Η σωστή προετοιμασία ενός αυτοκινήτου για βάψιμο είναι το κλειδί για μια ελκυστική εμφάνιση και μεγάλη διάρκεια ζωής της βαφής. Η εφαρμογή ασταριού σε μεταλλικά και πλαστικά στοιχεία ενός αμαξώματος αυτοκινήτου είναι ένα υποχρεωτικό βήμα, το οποίο προορίζεται για τη συνήθη αντιδιαβρωτική προστασία και την αύξηση της πρόσφυσης του σμάλτου του αυτοκινήτου σε μέταλλο ή στόκο.
Μια τεράστια ποικιλία συνθέσεων ασταριού επιτρέπει στον λάτρη του αυτοκινήτου να επιλέξει καλύτερη επιλογήσύμφωνα με τις ιδιαιτερότητες των εργασιών που εκτελούνται, τις απαιτήσεις ποιότητας και τις οικονομικές δυνατότητες. Το πιο δημοφιλές είναι το ακρυλικό αστάρι.
Το αστάρι αυτοκινήτου εφαρμόζεται πριν από την τελική βαφή που χρησιμοποιείται για την προστασία του μετάλλου πιθανή εμφάνισησκουριάζει και βελτιώνει την πρόσφυση του αυτόματου σμάλτου στο βαμμένο στοιχείο του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Η σύνθεση ασταριού, όταν εφαρμόζεται μετά το στόκο, γεμίζει καλά όλες τις ανομοιομορφίες και αυξάνει την αντοχή της τελικής επίστρωσης. μηχανική κρούση(εμφάνιση τσιπς και γρατσουνιές).
Το ακρυλικό αστάρι ανήκει στην κατηγορία των πληρωτικών που χρησιμοποιείται κυρίως για την ισοπέδωση της επιφάνειας που επεξεργάζεται. Είναι κατασκευασμένο με βάση το ακρυλικό, επομένως μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επεξεργασία όχι μόνο μεταλλικών, αλλά και πλαστικών στοιχείων αμαξώματος αυτοκινήτου.
Τα κύρια λειτουργικά του καθήκοντα είναι:
ανωμαλίες πλήρωσης (μικροπόροι, γρατσουνιές και γρατσουνιές).
ισοπέδωση της επιφάνειας πριν από την εφαρμογή αυτόματου σμάλτου.
επιμήκυνση της διάρκειας ζωής και της αντοχής της βαφής βελτιώνοντας την πρόσφυσή της στο σμάλτο.
αντιδιαβρωτική προστασία των στοιχείων του αμαξώματος, αυξάνοντας την αντοχή τους σε δυσμενείς εξωτερικούς παράγοντες (κατακρήμνιση, υψηλή υγρασίακαι τα λοιπά.).
Κύριος λειτουργικά χαρακτηριστικάακρυλικό αστάρι, το οποίο καθορίζει την ευρεία ζήτηση του είναι η αντοχή στις αλλαγές θερμοκρασίας, η μεγάλη διάρκεια ζωής, η αντοχή στις κατακρημνίσεις και υψηλή υγρασία. Το αστάρι με βάση το ακρυλικό είναι καθολικό, επομένως χρησιμοποιείται για όλους τους τύπους επισκευών σώματος.
Το ακρυλικό αστάρι διατίθεται σε διάφορα χρώματα - μαύρο, λευκό και γκρι. Η επιλογή του χρώματος ασταριού πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη την αναμενόμενη απόχρωση του σμάλτου του αυτοκινήτου. Όταν βάφετε ένα αυτοκίνητο, επιλέγεται ένα αστάρι που θα απαιτήσει λιγότερα επικαλυπτόμενα στρώματα, γεγονός που εξοικονομεί χρώμα.
Σημείωση!Το ακρυλικό αστάρι αυτοκινήτου μπορεί να εφαρμοστεί σε μέρη σώματος και στοιχεία αυτοκινήτου μετά από πρωτεύον οξύ ή εποξειδικό αστάρι, καθώς η σύνθεση δεν περιέχει ουσίες που εξουδετερώνουν το οξύ.
Ανάλογα με τη σύνθεση, τα χαρακτηριστικά και τον σκοπό, το ακρυλικό αστάρι για αυτοκίνητα μπορεί να είναι των εξής τύπων:
Η σύνθεση ασταριού ενός συστατικού δεν απαιτεί προκαταρκτική προετοιμασία πριν από τη χρήση. Το κύριο καθήκον του είναι να αυξήσει την πρόσφυση του αυτόματου σμάλτου και το αμάξωμα του αυτοκινήτου εφαρμόζεται σε πολύ λεπτό στρώμα.
Το ακρυλικό αστάρι δύο συστατικών πρέπει να αναμιχθεί με διαλύτη πριν από τη χρήση. Το αστάρι εφαρμόζεται σε μεταλλικά στοιχείακαι μέρη του σώματος με παχιά στρώση για προκαταρκτική ισοπέδωση (εξάλειψη γρατσουνιών, ανωμαλιών, μικροφθορές) πριν την εφαρμογή της τελικής βαφής. Όταν χρησιμοποιείτε σύνθεση δύο συστατικών, είναι απαραίτητο να επιλέξετε έναν διαλύτη παρόμοιας μάρκας.
Η αντιδιαβρωτική σύνθεση ανήκει στην κατηγορία των δευτερευόντων συνθέσεων ασταριού και εφαρμόζεται σε ένα στρώμα ασταριού δύο συστατικών. Για να παρέχεται πιο αξιόπιστη προστασία από τη σκουριά (για παράδειγμα, όταν χρησιμοποιείτε ένα αυτοκίνητο σε υγρό κλίμα), είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε ειδικά αντιδιαβρωτικά μέσα.
Το αστάρι για πλαστικά στοιχεία του αμαξώματος του αυτοκινήτου διαφέρει περισσότερο υψηλή απόδοσηπρόσφυση και ελαστικότητα, που εγγυάται αξιόπιστη προστασίαεφαρμόστηκε αστάρι και τελική στρώση βαφής κατά του ραγίσματος.
Οι σύγχρονοι κατασκευαστές παράγουν ακρυλικό αστάρι ενός συστατικού σε μεταλλικά κουτιά ή κουτιά. Το αστάρι εφαρμόζεται με κανονικό πινέλο, ρολό ή πιστόλι αέρα/ψεκαστήρα. Η μέθοδος ψεκασμού αεροζόλ χρησιμοποιείται κατά την εκτέλεση επαγγελματικών ή ανεξάρτητων τοπικών επισκευών.
Ένα αστάρι αυτοκινήτου δύο συστατικών απαιτεί ανάμειξη με διαλύτη και σκληρυντικό σύμφωνα με τις οδηγίες που παρέχονται από τον κατασκευαστή. Μετά την προετοιμασία, το αστάρι πρέπει να χρησιμοποιηθεί μέσα σε 30-60 λεπτά, διαφορετικά θα χάσει τις ιδιότητές του. λειτουργικές ιδιότητεςκαι χαρακτηριστικά. Το σχολαστικό στέγνωμα της στρώσης ασταριού θα αποτρέψει τη διάβρωση του μετάλλου στο μέλλον.
Όταν χρησιμοποιείτε πιστόλι ψεκασμού για το αστάρωμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου, όλες οι εργασίες εκτελούνται σε ειδικό θάλαμο με λειτουργία σύστημα εξαερισμούπου θα παρέχει τέλεια ποιότητακαλύμματα. Κατά τη διάρκεια της επόμενης λείανσης, το αστάρι εφαρμόζεται στο σώμα σε πολλές στρώσεις.
Σημείωση! Το πάχος της εφαρμοσμένης στρώσης ακρυλικού ασταριού πρέπει να είναι από 50 έως 100 μN.
Χρειάζονται 3 έως 8 ώρες για να στεγνώσει τελείως το ακρυλικό αστάρι. Το τελικό στάδιο προετοιμασίας του αμαξώματος του αυτοκινήτου για βαφή είναι η λείανση, η οποία γίνεται χειροκίνητα χρησιμοποιώντας γυαλόχαρτο ή χρησιμοποιώντας ειδικό μηχάνημα με λειαντικά εξαρτήματα (με σταδιακή μείωση του βαθμού μεγέθους κόκκων).
Η χρήση ακρυλικού ασταριού στη διαδικασία προετοιμασίας ενός αυτοκινήτου για βαφή σας επιτρέπει να διατηρήσετε την ελκυστική και άψογη εμφάνιση του σώματος για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς και να το προστατεύσετε από την εμφάνιση κηλίδων σκουριάς. Η ευελιξία του ασταριού με βάση το ακρυλικό και η ευκολία στη χρήση του το κάνουν να χρησιμοποιείται ευρέως σε όλους τους τύπους επισκευών σώματος.
Για να αραιώσετε το αστάρι δύο συστατικών πριν από τη χρήση, μπορείτε να το αγοράσετε από την ιστοσελίδα μας!
Οι εποξειδικές ενώσεις εφαρμόζονται πρώτα. Σχηματίζουν ένα αδιάλυτο φιλμ στην επιφάνεια που βοηθά στην προστασία του μετάλλου από την οξείδωση και τη διάβρωση. Η εφαρμογή πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας πιστόλι ψεκασμού το αγορασμένο αστάρι συνδυάζεται πρώτα με σκληρυντικό. Υπάρχουν επίσης κατασκευαστές που παράγουν αυτό το αστάρι σε κουτί. Οι επόμενες στρώσεις και η βαφή θα λειτουργήσουν καλά στο εποξειδικό αστάρι. Αυτό το αστάρι είναι επίσης καλό επειδή δεν απαιτεί τρίψιμο μόνο εμφανή ελαττώματα στην εφαρμογή "κάντε μόνοι σας" με τη μορφή παγωμένων σταγόνων.
Υπάρχει ένας άλλος τρόπος να εφαρμόσετε τη βάση μόνοι σας: on μεταλλική επιφάνειαεφαρμόζεται μια σύνθεση πλήρωσης (αστάρι ενός συστατικού, χαμηλής τοξικότητας, με λειτουργία επιταχυνόμενου στεγνώματος και εξαιρετικά προστατευτικά χαρακτηριστικά). Στη συνέχεια, το πληρωτικό καλύπτεται με πολλά στρώματα αστάρι, τα οποία πρέπει να τρίψουν. Η τελική στρώση είναι σφραγιστικό και βάψιμο.
Συνειδητοποιώντας ότι το έδαφος είναι ένα αόρατο στρώμα, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξοικονομούν χρήματα αγοράζοντας τις φθηνότερες ενώσεις. Αυτή η εξοικονόμηση συχνά οδηγεί σε βαφή του αυτοκινήτου. Τα φθηνά υλικά συρρικνώνονται, αποκαλύπτοντας όλα τα σφάλματα στο στρώμα βαφής. Οι επαγγελματίες προτιμούν υψηλής ποιότητας, ακριβά αστάρια για εξοικονόμηση χρόνου και χρήματος για τη διόρθωση των ατελειών.
Οι συνθήκες σέρβις του αυτοκινήτου απαιτούν διαδοχική εφαρμογή πολλών τύπων το αστάρι τοποθετείται στην προηγουμένως απολιπανθείσα επιφάνεια του αμαξώματος του αυτοκινήτου.
Οι ακριβές ενώσεις δεν απαιτούν λείανση, χρησιμοποιούνται συχνά σε καλά εργαστήρια. Αυτή η επιλογή είναι κατάλληλη για περιπτώσεις όπου η επιφάνεια του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι αρκετά επίπεδη και λεία, τότε το αστάρι δίνει ένα ομοιόμορφα γυαλιστερό στρώμα.
Ο καλύτερος τρόπος για να το κάνετε αστάρι υψηλής ποιότηταςαυτοκίνητο - ακολουθήστε τις οδηγίες του κατασκευαστή, αφήστε τη σύνθεση να στεγνώσει καλά. Για λείανση DIY, πρέπει να χρησιμοποιήσετε διάφορους τύπους χαρτιού με διαφορετικά μεγέθη κόκκων. Η σημασία ενός στρώματος στεγανοποιητικού που διαχωρίζει το αστάρι από το στρώμα βαφής δεν μπορεί να αγνοηθεί.
Εάν οι κατασκευαστές έθεσαν τα θεμέλια με καλή πίστη, τότε η δομή θα είναι αξιόπιστη και θα διαρκέσει για δεκαετίες. Όσο για τα αυτοκίνητα, ένα αστάρι για ένα αυτοκίνητο είναι επίσης ένα είδος βάσης για μετέπειτα βαφή και αξιόπιστη προστασία από τη διάβρωση μετάλλων. Ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου που θέλει να αποκτήσει φινίρισμα βαφής υψηλής ποιότητας, δεν αγνοεί ποτέ το αστάρι, γιατί είναι η βάση της ανθεκτικότητας.
Το Primer υποδηλώνει μια ολόκληρη σειρά προϊόντων που προορίζονται για εφαρμογή στην προετοιμασμένη επιφάνεια του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Χωρίζονται σε τρεις τύπους:
Το εποξειδικό αστάρι έχει πυκνή δομή και επομένως είναι ανθεκτικό στο νερό. Χρησιμοποιείται ως προστασία από την οξείδωση. Για εφαρμογή στην επιφάνεια του σώματος, το αστάρι συνδυάζεται με σκληρυντικό σύμφωνα με τις οδηγίες. Εφαρμόστε μία ή δύο στρώσεις χρησιμοποιώντας πιστόλι ψεκασμού. Υπάρχει ένας άλλος καλός λόγος για τον οποίο εφαρμόζεται η εποξειδική ως πρώτη στρώση - έχει εξαιρετική πρόσφυση στο μέταλλο. Θα χρησιμεύσει ως καλή βάση για την εφαρμογή επόμενων στρωμάτων.
Το αστάρι αυτοκινήτου εφαρμόζεται επίσης με άλλο τρόπο: εφαρμόζεται πληρωτικό στο γυμνό μέταλλο, στη συνέχεια εφαρμόζονται πολλές στρώσεις αυτόματου ασταριού, καθένα από τα οποία τρίβεται και μόνο τότε εφαρμόζεται το σφραγιστικό.
Η εξαιρετική ποιότητα του εποξειδικού ασταριού είναι ότι δεν χρειάζεται τρίψιμο μετά την εφαρμογή. Ωστόσο, εάν εντοπιστούν ελαττώματα στο χρώμα, οι μικρές σταγόνες μπορούν να αφαιρεθούν με λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο.
Το αστάρι υψηλής ποιότητας δεν είναι φθηνό, αλλά η εξοικονόμηση μπορεί να οδηγήσει στην ανάγκη επανάληψης της βαφής. Επομένως, είναι καλύτερο να επιλέξετε αμέσως το πιο κατάλληλο προϊόν υψηλής ποιότητας.
Ο κύριος όγκος των φθηνών ασταριών συρρικνώνεται μετά από κάποιο χρονικό διάστημα και όλα τα ελαττώματα εμφανίζονται στην επιφάνεια του αυτοκινήτου. Αυτό το λάθος γίνεται συχνά από άπειρους τεχνίτες, με αποτέλεσμα να πρέπει να αποκαταστήσουν τις κατεστραμμένες περιοχές. Και αυτά είναι πρόσθετα κόστη, τόσο οικονομικά όσο και χρονικά.
Το αστάρι μετάλλων αυτοκινήτου έχει ισχυρή πρόσφυση στην επιφάνεια, προστατεύοντάς την από τη διάβρωση, αν και το πάχος του στρώματος είναι μόνο 15-20 μικρά. Ανάλογα με το πώς επηρεάζει το μέταλλο, το αστάρι μπορεί να χωριστεί σε τύπους:
Τα αστάρια για αυτοκίνητα χωρίζονται επίσης σε:
Συμπέρασμα: συνιστάται η χρήση συμπαγών ασταριών δύο συστατικών, καθώς είναι υψηλής ποιότητας.
Τα καλά συνεργεία αυτοκινήτων εφαρμόζουν αρκετούς τύπους ασταριού στην επιφάνειά του πριν βάψουν το αυτοκίνητο. Χρησιμοποιήστε πρώτα ένα όξινο αυτόματο αστάρι ή οποιοδήποτε από τα φωσφορικά αστάρια που μπορούν να προσφέρουν την καλύτερη πρόσφυση. Η σύνθεση του πρωτεύοντος ασταριού εφαρμόζεται στην καθαρισμένη και απολιπανθείσα επιφάνεια του σώματος και κατανέμεται ομοιόμορφα. Δεν απαιτείται τρίψιμο.
Προσοχή: Να είστε προσεκτικοί όταν εργάζεστε με φωσφορικά και όξινα αστάρια! Εάν δεν υπάρχει επαρκής αερισμός, μπορεί να πάθετε χημική δηλητηρίαση.
Στη συνέχεια, το δευτερεύον χώμα τοποθετείται σε δύο ή τρία στρώματα. Πιθανότατα, πρόκειται για ένα σκληρό ή μαλακό έδαφος δύο συστατικών. Κρύβουν καλά τις μικρές επιφανειακές ατέλειες. Κάθε στρώση εφαρμόζεται μετά από 5-10 λεπτά. Σε εργαστήρια όπου υπάρχουν επαγγελματίες υψηλό επίπεδο, για να εξοικονομήσουν χρόνο χρησιμοποιούν αστάρια που δεν απαιτούν λείανση.
Εάν υπάρχει μια τέλεια επίπεδη μεταλλική επιφάνεια, μια σύνθεση που δίνει μια γυαλιστερή επιφάνεια χωρίς λείανση μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως δευτερεύον αστάρι. Χρειάζονται 15-20 λεπτά για να στεγνώσει και μπορείτε να εφαρμόσετε τη βαφή φινιρίσματος.
Όταν επιλέγετε χώμα, ελέγχετε πάντα την ημερομηνία λήξης. Προσπαθήστε να χρησιμοποιήσετε όλα τα προϊόντα του ίδιου κατασκευαστή, διαφορετικά μπορεί να μην συνεργαστούν και να καταστρέψουν ολόκληρη την εργασία σας. Και το πιο σημαντικό: δώστε προτίμηση σε αξιόπιστες εταιρείες.
Κάθε προϊόν έχει οδηγίες χρήσης, οι οποίες υποδεικνύουν πόσο χρόνο χρειάζεται για να στεγνώσει το αστάρι αυτοκινήτου. Εφαρμόστε στρώσεις ακολουθώντας αυτούς τους χρόνους σε μια καλά προετοιμασμένη επιφάνεια. Για να ισοπεδώσετε τις στρώσεις ασταριού, χρησιμοποιήστε χαρτί λείανσης με διαφορετικά μεγέθηδημητριακά Τα σφάλματα λείανσης εξαλείφονται με την εφαρμογή ασταριού ισοπέδωσης μεγαλύτερης σύστασης. Αλλά δεν μπορεί να αντικατασταθεί με χώμα. Το Primer μπορεί να αντιμετωπίσει μόνο μικρές ανωμαλίες, σε αντίθεση με το στόκο.
Για να αποφευχθεί η ανάμειξη των στρωμάτων ασταριού και βαφής μεταξύ τους, χρησιμοποιείται αυτόματο στεγανωτικό. Προστατεύει καλά το έδαφος από τους διαλύτες της βαφής που χρησιμοποιείται, βελτιώνει την πρόσφυση μεταξύ των στρωμάτων και κάνει τις στρώσεις ομοιογενείς. Είναι η εφαρμογή του που ξεχωρίζει την επαγγελματική ζωγραφική από την απλή εργασία ζωγραφικής.
Όπως γνωρίζετε, η θεμελιώδης βάση για την επιτυχημένη ζωγραφική είναι το αστάρωμα. Το έδαφος είναι ένα είδος θεμελίου πάνω στο οποίο χτίζονται όλα τα περαιτέρω στρώματα βαφής και βερνικιού, τόσο εργοστασιακά όσο και επισκευαστικά.
Τα περισσότερα από τα λάθη που κάνουν οι τεχνίτες στο στάδιο του ασταρώματος συνδέονται όχι τόσο με την έλλειψη δεξιοτήτων ζωγραφικής (έρχονται πολύ γρήγορα), αλλά με την έλλειψη γνώσης για τις ιδιότητες των διαφόρων ασταριών, με την ανεπαρκή γνώση των σωστών τεχνικών εργασία με ένα συγκεκριμένο προϊόν. Είτε σας αρέσει είτε όχι, η πολυπλοκότητα σύγχρονο σύστημαεπισκευή εδάφη επηρεάζει.
Πράγματι, κάθε αξιόπιστος κατασκευαστής υλικών επισκευής σήμερα προσφέρει μια μεγάλη γκάμα ασταριών. Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε αυτήν την ποικιλομορφία και να απαντήσουμε στην ερώτηση: είναι πάντα απαραίτητο να χρησιμοποιείτε ένα αστάρι και αν ναι, ποιο να επιλέξετε σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση.
Σήμερα θα μάθετε
Αστάρι (από το γερμανικό Grund - βάση, χώμα) - που καλύπτει τη βάση, ένα ενδιάμεσο στρώμα στο οποίο εφαρμόζονται βαφές.
Μεγάλο εγκυκλοπαιδικό λεξικό
Θα ήθελα να ξεκινήσω τη συζήτηση για τα αστάρια που χρησιμοποιούνται στις επισκευές αυτοκινήτων με μια σύντομη εκδρομή σε ένα εργοστάσιο κατασκευής αυτοκινήτων: ας δούμε ποιες εργασίες προηγούνται της βαφής του αμαξώματος στον μεταφορέα και γιατί γενικά χρειάζεται ένα αστάρι. Όπως λένε, όλα είναι πιο εύκολα κατανοητά συγκριτικά.
Πριν εισέλθετε στο χρωματοπωλείο κασσίτερου αμαξώματος, το αμάξωμα του αυτοκινήτου πρώτα απολιπαίνεται και πλένεται σχολαστικά για να απαλλαγεί από τους ρύπους που προέρχονται από την έλαση χάλυβα και την παραγωγή του αμαξώματος στον μεταφορέα.
Στη συνέχεια το σώμα αποστέλλεται για χημική επεξεργασία - φωσφοροποίηση. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται με βύθιση του σώματος σε διάλυμα φωσφορώσεως, μετά το οποίο σχηματίζεται ένα λεπτό φιλμ φωσφορικών αλάτων σιδήρου και ψευδαργύρου στη μεταλλική επιφάνεια, το οποίο προστατεύει το μέταλλο από τη διάβρωση και εξασφαλίζει υψηλή πρόσφυση τόσο στο ίδιο το μέταλλο όσο και στα επόμενα στρώματα. του συστήματος.
Η απολίπανση και η φωσφοροποίηση είναι επίσης υποχρεωτικές για τα γαλβανισμένα φύλλα, τα οποία σήμερα χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο στην κατασκευή αμαξώματος και των μερών τους.
Μετά τη φωσφοροποίηση, το σώμα πλένεται ξανά και στεγνώνει, μετά από το οποίο εφαρμόζεται ένα στρώμα αστάρι με βάση το νερό με αντιδιαβρωτικά πρόσθετα. Η εφαρμογή πραγματοποιείται με καθοδική ή ανοδική εναπόθεση. Στην πρώτη περίπτωση, η διαδικασία ονομάζεται καταφόρηση, στη δεύτερη - αναφόρηση.
Η καταφόρηση είναι καλύτερη από την αναφόρηση - παρέχει πιο αξιόπιστη αντιδιαβρωτική προστασία για συγκολλήσεις και κρυφές κοιλότητες. Το πάχος του στρώματος του καταφορητικού ασταριού φτάνει τα 20 μικρά και η εφαρμογή με ηλεκτροαπόθεση εξασφαλίζει το σχηματισμό ομοιόμορφης επίστρωσης τόσο σε οριζόντιες όσο και σε κάθετες επιφάνειες, οι κρυφές κοιλότητες και οι ρωγμές είναι επίσης τέλεια ασταρωμένα.
Σήμερα, πρακτικά δεν έχουν απομείνει αναφορικές εγκαταστάσεις για τη ζωγραφική των σωμάτων, όλες έχουν αντικατασταθεί από καταφορικές.
Στη συνέχεια, το στρώμα καταφόρησης υφίσταται ξήρανση σε υψηλή θερμοκρασία (180°C), μετά το οποίο εφαρμόζεται ένα άλλο, τελικό αστάρι σε αυτό - ισοπέδωση. Εκτελεί διπλή λειτουργία: πρώτον, γεμίζει και εξομαλύνει τις μικροανωμαλίες, δημιουργώντας ένα ομοιόμορφο υπόστρωμα για το σμάλτο, και δεύτερον, χρησιμεύει ως ένα είδος αποσβεστήρα που προστατεύει το χρώμα από τσιπς και ρωγμές. Σε αντίθεση με το καταφορητικό αστάρι, το αστάρι ισοπέδωσης δεν προστατεύει από τη διάβρωση.
Τέλος, μετά το στέγνωμα και το τρίψιμο, εφαρμόζεται διακοσμητική επίστρωση στην ασταρωμένη επιφάνεια.
Αμάξωμα στο εργοστάσιο (BMW Σειρά 7)
Οι τεχνολογίες μεταφορέων μας δείχνουν το γεγονός ότι είναι αδύνατο (τουλάχιστον προς το παρόν) να συνδυαστούν αντιδιαβρωτικές, ισοπεδωτικές, απορρόφησης κραδασμών και διακοσμητικές λειτουργίες σε ένα υλικό σε επαρκώς υψηλής ποιότητας επίπεδο. Ακόμη και τα πιο σύγχρονα σμάλτα αυτοκινήτου δεν θα δώσουν ένα υψηλής ποιότητας και ανθεκτικό αποτέλεσμα χωρίς προσεκτική προετοιμασία της επιφάνειας, χωρίς να σχηματίσουν μια αξιόπιστη βάση για τη διακοσμητική επίστρωση.
Τώρα ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε κυρίως θέμακουβέντα μας - επισκευή αστάρια.
Όπως τα αστάρια που χρησιμοποιούνται στον μεταφορέα, όλα τα αστάρια για επισκευαστική βαφή χωρίζονται σε δύο μεγάλες ομάδες:
Τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην επισκευαστική βαφή διαφέρουν από εκείνα που χρησιμοποιούνται στο εργοστάσιο (στη μέθοδο εφαρμογής, τρόπους στεγνώματος, ιξώδες, μέθοδο προετοιμασίας επιφάνειας κ.λπ.). Αλλά οι λειτουργίες είναι ακριβώς οι ίδιες. Χρειάζονται πρωτεύοντα για την προστασία του μετάλλου από τη διάβρωση και τη διασφάλιση ισχυρής πρόσφυσης της επικάλυψης χρώματος και βερνικιού στην επιφάνεια του εξαρτήματος. Δευτερεύον - για εξομάλυνση μικρών ανομοιομορφιών της βαμμένης επιφάνειας, δημιουργία ομοιόμορφου υποστρώματος για το σμάλτο και προστασία της βαφής από θρυμματισμό.
Υπάρχουν αστάρια που έχουν τις ιδιότητες τόσο των ασταριών όσο και των πληρωτικών ταυτόχρονα. Φυσικά, διαφορετικά υλικά χρησιμοποιούνται επίσης για εφαρμογή σε μέταλλο και πλαστικό.
Πρώτα όμως πρώτα. Ας ξεκινήσουμε με τα κύρια αστάρια για μέταλλο.
Το πρωτογενές αστάρι είναι και χαρακτικό, είναι αντιδιαβρωτικό, είναι και συγκολλητικό. Οι περιοχές εφαρμογής του είναι περιοχές από γυμνό μέταλλο, σημεία που είναι πιο επιρρεπή στη διάβρωση.
Τέτοια αστάρια έχουν εξαιρετική πρόσφυση στο μέταλλο, επειδή δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι εκτός από το προστατευτικό αστάρι, το πρωτεύον αστάρι εκτελεί μια άλλη, όχι λιγότερο σημαντική λειτουργία: πάνω του, όπως ένα θεμέλιο, είναι χτισμένο ολόκληρο το σύστημα επισκευής, η κύρια απαίτηση για που είναι καλή πρόσφυση κάθε επόμενου υλικού με το προηγούμενο. Επομένως, η αντικατάσταση αυτού του υλικού ή η εξάλειψή του μπορεί να προκαλέσει την κατάρρευση ολόκληρου του συστήματος σαν ένα σπίτι από τραπουλόχαρτα.
Η διασφάλιση καλής πρόσφυσης είναι μόνο η μισή εργασία που επιλύει το πρωτεύον αστάρι. Οι αντιδιαβρωτικές του ιδιότητες δεν είναι λιγότερο σημαντικές.
Φαίνεται ότι σήμερα, όταν τα περισσότερα αυτοκίνητα βάφονται χρησιμοποιώντας σύστημα δύο στρώσεων (βάση + βερνίκι) και το στρώμα βερνικιού είναι ανθεκτικό και πρακτικά ανθεκτικό στην υγρασία, το αντιδιαβρωτικό αστάρι δεν είναι τόσο απαραίτητο.
Πράγματι, αν βάψετε ένα σιδερένιο φράχτη με μοντέρνο αυτόματο σμάλτο, το μέταλλο θα παραμείνει άθικτο. για πολλά πολλά χρόνια. Αλλά δεν βάφουμε φράχτες, αλλά αμαξώματα αυτοκινήτων, και μαζί τους η κατάσταση είναι πολύ πιο περίπλοκη.
Γεγονός είναι ότι τα λεπτά φύλλα χάλυβα από τα οποία είναι κατασκευασμένα τα σώματα υπόκεινται σε συνεχή εναλλασσόμενα φορτία κατά τη λειτουργία, ειδικά σε αρμούς όπου οι μηχανικές καταπονήσεις είναι μέγιστες. Και από τότε ανώτερο στρώμαΕάν το βερνίκι, για να αποφευχθεί η τριβή και ο σχηματισμός γρατζουνιών, πρέπει να έχει υψηλή σκληρότητα, τότε αργά ή γρήγορα θα σχηματιστούν μικρορωγμές σε αυτό, οι οποίες, βαθμιαία αναπτυσσόμενες, φτάνουν στην επιφάνεια του μετάλλου.
Τότε είναι μικρό θέμα: το νερό υπό υψηλή τριχοειδική πίεση διεισδύει στο μέταλλο και σε ένα φαινομενικά άθικτο στρώμα σμάλτου, χωρίς κανέναν λόγο, εμφανίζεται μια άσχημη κόκκινη ράβδος... Και αν τρίψουν τέτοια σημεία, θύλακες σκουριάς έως αρκετές εκατοστά σε μέγεθος θα βρεθούν.
Τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά όταν χρησιμοποιείτε αντιδιαβρωτικό αστάρι σε γυμνό μέταλλο. Τώρα η ανάπτυξη της ρωγμής θα σταματήσει στο όριο της, αφού δεν δημιουργούνται ρωγμές στο ίδιο το έδαφος - λόγω του πολύ μικρού πάχους εφαρμογής της (περίπου 10 μικρά).
Αλλά μια προσπάθεια να εφαρμοστεί ένα παχύ στρώμα αντιδιαβρωτικού ασταριού, αντίθετα, θα οδηγήσει σε μείωση της αντοχής και των συγκολλητικών του ιδιοτήτων. Αυτή είναι μόνο μία από αυτές τις περιπτώσεις που ο χυλός μπορεί να χαλάσει καλά με λάδι. Επομένως, μόνο ένα λεπτό στρώμα, το οποίο επίσης δεν αξίζει να τρίψετε.
Τα βασικά αστάρια με βάση το βουτυράλη πολυβινυλίου (όπως ακούγεται!) έχουν τον καλύτερο συνδυασμό αντιδιαβρωτικών και συγκολλητικών ιδιοτήτων σήμερα. Μπορούν να είναι ενός συστατικού (1Κ), αλλά πιο συχνά χρησιμοποιούνται αστάρια PVB δύο συστατικών (2Κ) (διαβάστε τι είναι τα υλικά βαφής ενός και δύο συστατικών).
Ένα μείγμα με βάση το ορθοφωσφορικό οξύ χρησιμοποιείται ως καταλύτης για τη χημική αντίδραση για αυτά τα εδάφη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τέτοια εδάφη ονομάζονται επίσης όξινα ή οξέα, καθώς και αντιδραστικά (επειδή μπαίνουν σε χημική αντίδραση με την επιφάνεια), αστάρια πλύσης (από το αγγλικό wash - to clean), φωσφορικά κ.λπ. (οι λάτρεις της λογοτεχνίας πρέπει να είναι ευχαριστημένοι).
Τέτοια αστάρια στεγνώνουν γρήγορα, έχουν εξαιρετική πρόσφυση σε όλα τα κράματα που χρησιμοποιούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία (κανονικός και γαλβανισμένος χάλυβας, μη σιδηρούχα μέταλλα κ.λπ.) και προστατεύουν τέλεια από τη διάβρωση λόγω του σχηματισμού μιας μεμβράνης αδιάλυτων φωσφορικών αλάτων στην μεταλλική επιφάνεια (σχεδόν όπως στο εργοστάσιο).
Η διαδικασία προσκόλλησης όξινου εδάφους σε μεταλλική επιφάνεια προχωρά αρκετά επιθετικά, θα έλεγε κανείς, σε μοριακό επίπεδο. Ως εκ τούτου, η χρήση του μπορεί να συνιστάται ιδιαίτερα σε περιοχές από μέταλλο με δυσπρόσιτες περιοχές διάβρωσης. Σε κάποιο βαθμό, ο «όξινος παράγοντας» λειτουργεί ως μετατροπέας σκουριάς που δεν απαιτεί ξέβγαλμα με νερό.
Απαγορεύεται αυστηρά το στόκος επιφανειών που έχουν υποστεί επεξεργασία με όξινα αστάρια, καθώς κατά τη διαδικασία ωρίμανσης του πολυεστερικού στόκου, εμφανίζεται μια ενεργή χημική αντίδραση που καταστρέφει το φιλμ ασταριού. Ταυτόχρονα, η ακριβώς αντίθετη λειτουργία, όταν εφαρμόζεται «όξινος παράγοντας» στον σκληρυμένο στόκο για την προστασία του γυμνού μετάλλου γύρω από την περιοχή επισκευής, είναι δυνατή χωρίς προβλήματα.
Παρεμπιπτόντως, είναι δυνατόν να γίνει χωρίς χάραξη αντιδιαβρωτικών ασταριών; Μερικές φορές είναι δυνατό, αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.
Εν τω μεταξύ, ας μιλήσουμε για αστάρια που εφαρμόζονται αμέσως μετά τα αντιδιαβρωτικά.
Το δευτερεύον χώμα είναι και πληρωτικό, είναι και αφρώδες υλικό, είναι και ισοπεδωτικό. Από το ίδιο το όνομα είναι εμφανής η ικανότητα αυτών των εδαφών να γεμίζουν μικρές ανωμαλίες στην επιφάνεια των επισκευασμένων στοιχείων.
Η λειτουργία ισοπέδωσης είναι πιο σημαντική για ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων παρά για ένα εργοστάσιο - στο κάτω-κάτω, το εργοστάσιο παράγει λείο μέταλλο και εδώ, ακόμη και σε έναν εφιάλτη, δεν θα ονειρευόσασταν ποτέ τόσο πάχος εδάφους που είναι απαραίτητο για την ισοπέδωση επιφάνειες σε επιφάνειες καλυμμένες με στόκο. Επομένως, σε ένα συνεργείο αυτοκινήτων, όπου πρέπει να ασχοληθείτε κυρίως με εξαρτήματα στόκου, το δευτερεύον αστάρι γίνεται με την πλήρη έννοια του ισοπεδωτή: πρέπει να κρύβει όλους τους πόρους και τους κρατήρες που υπάρχουν στο στόκο, τους κινδύνους που αφήνει η λειαντική επεξεργασία, τα σημεία όπου επιστρώσεις μετάβαση από το ένα στο άλλο, κ.λπ. .δ.
Ταυτόχρονα, το αστάρι-πληρωτικό λειτουργεί και ως μονωτικό για την ανομοιόμορφη επισκευασμένη επιφάνεια από επιθετικούς διαλύτες που περιλαμβάνονται στα σμάλτα επικάλυψης και επίσης παρέχει υψηλή πρόσφυση τόσο στην επισκευασμένη επιφάνεια όσο και στο χρώμα. Κάθε σύστημα βαφής επισκευής περιέχει ένα βασικό ακρυλικό αστάρι δύο συστατικών (2Κ) που λύνει όλα αυτά τα προβλήματα.
Και παρόλο που κάποιες ατέλειες παραμένουν στην επιφάνεια μετά το αστάρωμα, πρώτον, δεν εκφράζονται τόσο καθαρά όσο στο χρώμα (λόγω της υψηλής πυκνότητας του ασταριού ισοπέδωσης) και, δεύτερον, τρίβεται πριν το βάψιμο. Το μεγάλο πάχος των ασταριών ισοπέδωσης επιτρέπει τη λείανση τους σε βάθος 30-40 microns, γεγονός που καθιστά δυνατή τη σημαντική βελτίωση της επιπεδότητας του στοιχείου που επισκευάζεται. Η επιφάνεια αποδεικνύεται λεία, ομοιογενής και με την επιθυμητή τραχύτητα - ομορφιά!
Όλοι οι δευτερεύοντες εκκινητές μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους:
Τα τελευταία είναι απαραίτητα όταν προετοιμάζεστε να βάψετε νέα στοιχεία ή αυτά που έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί, αλλά δεν έχουν ελαττώματα (δηλαδή όχι στόκος). σας επιτρέπει να εξαλείψετε το στέγνωμα και τη λείανση του αστάρι πλήρωσης και, κατά συνέπεια, να μειώσετε το κόστος του χρόνου και των υλικών για αυτές τις εργασίες.
Τα κύρια τεχνολογικά χαρακτηριστικά των «υγρού» ασταριών είναι, πρώτον, η εξαιρετική ικανότητα επάλειψης: σχηματίζουν μια πολύ λεία επιφάνεια κατάλληλη για την εφαρμογή σμάλτων χωρίς προκαταρκτική λείανση, και δεύτερον, ο ελάχιστος χρόνος έκθεσης πριν την εφαρμογή βαφής. Για τέτοια υλικά, είναι συνήθως 15-20 λεπτά, μετά τα οποία μπορεί να εφαρμοστεί σμάλτο τελικής επίστρωσης στην ασταρωμένη επιφάνεια και τελικά να στεγνώσει μαζί με το αστάρι.
Τα αστάρια για βάψιμο με τη μέθοδο «υγρό σε υγρό» φέρουν συνήθως την ετικέτα «Υγρό σε υγρό», «β/β», «μη λείανση» κ.λπ.
Πολλά δευτερεύοντα αστάρια, ανάλογα με τις αναλογίες ανάμειξης με διαλυτικό, μπορούν να χρησιμοποιηθούν με την ίδια επιτυχία τόσο σε τρίψιμο όσο και σε υγρή σε βρεγμένη εκδοχή.
Τα τυπικά αστάρια ισοπέδωσης εφαρμόζονται σε 2-3 στρώσεις, εξασφαλίζοντας συνολικό πάχος επίστρωσης 100-150 microns. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό το πάχος είναι αρκετά επαρκές.
Για σύγκριση, το μέγιστο βάθος του ίχνους που αφήνει ο λειαντικός κόκκος του υλικού ποιότητας P180 είναι 8-10 μικρά.
Υπάρχουν όμως προϊόντα στην αγορά που σας επιτρέπουν να επιτύχετε ακόμη μεγαλύτερο πάχος - έως και 250-300 (!) μικρά σε τρία περάσματα, το οποίο είναι συγκρίσιμο μόνο με υγρό στόκο.
Τέτοια χώματα παχιάς στρώσης είναι βολικά στη χρήση για σύνθετες επισκευές αποκατάστασης, όταν μεγάλες εκτάσειςκαι τα κατεστραμμένα μέρη στο σύνολό τους.
Σε τέτοιες περιπτώσεις, η χρήση "παχύ" αστάρι καθιστά δυνατή την πλήρη εξάλειψη του υγρού στόκου από την τεχνολογική αλυσίδα, όχι μόνο με άνευ όρων αύξηση της ποιότητας της προκύπτουσας επιφάνειας, αλλά και με σημαντική μείωση του χρόνου και του κόστους εργασίας: Άλλωστε, πριν βάψετε το μέρος στο οποίο εφαρμόζεται ο υγρός στόκος, πρέπει πρώτα να το στεγνώσετε, να τρίψετε το στόκο και να το ασταρώσετε ξανά από πάνω. Αλλά τα εδάφη υψηλής δόμησης δεν το χρειάζονται αυτό.
Δεν θα ήθελα να το παρακάμψω αυτό ενδιαφέρον χαρακτηριστικόσύγχρονα δευτερεύοντα αστάρια ως δυνατότητα επαφής. Το Touch-up επιτρέπει, πρώτον, να αυξήσει την ικανότητα απόκρυψης των σμάλτων τελικής επίστρωσης και να μειώσει την κατανάλωσή τους, και δεύτερον, να αποκτήσει αποχρώσεις όσο το δυνατόν πιο κοντά στα εργοστασιακά αστάρια, πράγμα που σημαίνει ότι το επισκευασμένο μέρος δεν μπορεί να διακριθεί από το εργοστασιακό ακόμη και με τσιπς που εμφανίζονται κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Τέτοιες απαιτήσεις έχουν οι ιδιοκτήτες σοβαρών, ακριβών αυτοκινήτων.
Επιπλέον, όταν χρησιμοποιείτε ένα υπόστρωμα παρόμοιο σε σκιά με το επάνω σμάλτο, αυτά τα τσιπ δεν θα είναι τόσο ορατά και δεν θα προκαλέσουν σημαντική βλάβη εμφάνισηαυτοκίνητο (όπως για παράδειγμα όταν χρησιμοποιείτε λευκό ή κίτρινο αστάρι σε σκούρο αυτοκίνητο). Αυτό σημαίνει ότι η επισκευή αυτών των τσιπ μπορεί να αναβληθεί μέχρι μια στιγμή πιο βολική για τον ιδιοκτήτη.
Επίσης, το φιμέ αστάρι μπορεί να χρησιμοποιηθεί με επιτυχία για να μιμηθεί το εργοστασιακό βάψιμο του χώρου του κινητήρα και εσωτερικές κοιλότητες. Εξάλλου, η επιδίωξη εξοικονόμησης έχει ήδη οδηγήσει στο γεγονός ότι πολλοί κατασκευαστές έχουν σταματήσει όχι μόνο να βερνικώνουν το χώρο του κινητήρα, αλλά και να μην εφαρμόζουν καθόλου χρώμα εκεί, περιοριζόμενοι μόνο σε έγχρωμο αστάρι (η λεγόμενη επίστρωση κάτω από το καπό ). Αυτό είναι ιδιαίτερα κοινό μεταξύ των Ιαπώνων και Κορεάτικα αυτοκίνητα(για παράδειγμα, το "Nissan" είναι μεταλλικό μπλε και κάτω από το καπό είναι ένα ματ "μη μεταλλικό" μπλε). Το AvtoVAZ πρόσφατα άλλαξε επίσης σε παρόμοια τεχνολογία.
Σε αυτή την περίπτωση, φιμέ επιθυμητό χρώμαΤο αστάρι μας γλιτώνει από το χάσιμο χρόνου και την άσκοπη κατανάλωση υλικών, αφού χωρίς αυτό θα έπρεπε πρώτα να εφαρμόσουμε αστάρι-πληρωτικό και μετά σμάλτο με πρόσθετο ματ.
Ο χρωματισμός πραγματοποιείται τόσο με την προσθήκη σμάλτων ή πάστες χρωστικής στο αστάρι όσο και με ανάμειξη ασταριών διαφορετικών χρωμάτων μεταξύ τους (φυσικά, τα αστάρια πρέπει να είναι του ίδιου κατασκευαστή).
Για παράδειγμα, η αναλογική ανάμειξη λευκών και μαύρων ασταριών καθιστά δυνατή την απόκτηση υλικού οποιασδήποτε γκρι απόχρωσης (στην κλίμακα Value Shade), το οποίο θα συμβάλει στη μείωση του αριθμού των στρώσεων βαφής και επομένως στη μείωση της κατανάλωσής του και στη μείωση του χρόνου επισκευής.
Ορισμένοι κατασκευαστές προσφέρουν ολόκληρα συστήματα έγχρωμων ασταριών. Ένα από αυτά είναι η ανάπτυξη της εταιρείας Sikkens - το σύστημα Colorbuild color primer, το οποίο περιλαμβάνει αστάρια σε έξι χρώματα (κόκκινο, μπλε, κίτρινο, πράσινο, μαύρο και άσπρο). Αναμειγνύοντας αυτά τα αστάρια, μπορείτε να αποκτήσετε ένα υπόστρωμα 46 διαφορετικών χρωμάτων χωρίς να προσθέσετε ακριβά συστατικά χρωματισμού στα σμάλτα επίστρωσης.
Αλλο ενδιαφέρον υλικό- αστάρι ισοπέδωσης ενός συστατικού, που παράγεται σε δοχεία αεροζόλ. Κέρδισε ιδιαίτερη συμπάθεια από τους τεχνίτες όταν χρησιμοποιήθηκε σε περιπτώσεις που το χώμα τρυπήθηκε σε πολλά σημεία σε ένα μέρος που ήταν ήδη έτοιμο για βαφή. Σε αυτήν την περίπτωση, το αστάρι αερολύματος σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε πολύ χρόνο που θα έπρεπε να δαπανηθεί για την αραίωση του ασταριού, τη πλήρωσή του στο πιστόλι ψεκασμού και το πλύσιμο μετά την εργασία. Μετά από αυτό το εφαρμοσμένο αστάρι πρέπει επίσης να στεγνώσει.
Χρησιμοποιώντας αστάρι σε ένα κουτί, αυτή η εργασία μπορεί να ολοκληρωθεί σε ένα λεπτό, στη συνέχεια σε 5-10 λεπτά το αστάρι θα στεγνώσει, στη συνέχεια ελαφρύ τρίψιμο - και το ελάττωμα θα φύγει.
Συνεχίζοντας τη συζήτηση για τα αστάρια, όπως υποσχεθήκαμε παραπάνω, θα απαντήσουμε στην ερώτηση - είναι δυνατόν να κάνουμε ζωγραφική χωρίς χαρακτικά αστάρια;
Αποδεικνύεται ότι είναι δυνατό εάν χρησιμοποιείτε αστάρι με βάση εποξειδικές ρητίνες. Το εποξειδικό αστάρι μπορεί επίσης να ταξινομηθεί ως αντιδιαβρωτικό υλικό. Μόνο σε αντίθεση με τα αστάρια που περιέχουν οξύ, τα οποία προστατεύουν το μέταλλο μέσω μιας χημικής αντίδρασης, το εποξειδικό αστάρι παρέχει φυσική προστασία: χάρη στο σκληρό και μάλλον παχύ φιλμ του, εμποδίζει αξιόπιστα την πρόσβαση υγρασίας και οξυγόνου στο μέταλλο.
Οπότε το δικό σου προστατευτικές λειτουργίεςΑυτά τα δύο εδάφη αποδίδουν, αν και διαφορετικά, εξίσου καλά. Ποια είναι λοιπόν τα πλεονεκτήματα του εποξειδικού ασταριού έναντι των όξινων ασταριών; Πότε και γιατί να το χρησιμοποιήσετε;
Όπως γνωρίζετε, το συνηθισμένο αντιδιαβρωτικό αστάρι μπορεί να εφαρμοστεί μόνο πάνω από το στόκο, αλλά όχι κάτω από αυτό. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, αποδεικνύεται ότι το μέταλλο θα προστατεύεται μόνο γύρω από την περιοχή του στόκου και δεν θα υπάρχει πρόσθετη προστασία κάτω από τον ίδιο τον στόκο.
Και τότε αρκεί να υπάρχει μια μικρορωγμή στο μέταλλο, καθώς το νερό, λόγω τριχοειδών φαινομένων, τείνει να μπει κάτω από το στρώμα του στόκου από μέσα. Και δεδομένου ότι ο στόκος είναι υγροσκοπικός, όταν απορροφά αυτή την υγρασία, αρχίζει να διογκώνεται και το φρεσκοβαμμένο αυτοκίνητο σύντομα θα ανθίσει κυριολεκτικά με άσχημες φυσαλίδες, το μέγεθος των οποίων μπορεί να υπερβαίνει τη διάμετρο ενός νομίσματος πέντε ρουβλίων. Έτσι το έβαψαν!
Πώς να προστατέψετε τον στόκο από την υγρασία που εισέρχεται από μέσα; Αυτό είναι όπου το εποξειδικό αστάρι έρχεται στη διάσωση: πρώτα, ένα στρώμα εποξειδικού ασταριού εφαρμόζεται στο μέταλλο και στη συνέχεια πραγματοποιείται εργασία στόκου σε αυτό.
Το εποξειδικό αστάρι είναι το μόνο αντιδιαβρωτικό υλικό που μπορεί να εφαρμοστεί κάτω από πολυεστερικό στόκο - όχι άλλες φυσαλίδες! Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται σε συστήματα βαφής υψηλής ποιότητας και σας επιτρέπει να επεκτείνετε την εγγύηση για βαμμένα στοιχεία σε επτά χρόνια ή περισσότερα!
Τα εποξειδικά αστάρια δεν έχουν μόνο εξαιρετική πρόσφυση σε μεγάλη ποικιλία επιφανειών (γαλβανισμένο, γαλβανισμένο χάλυβα, αλουμίνιο και όλα τα κράματά του, ανοξείδωτο ατσάλι, υαλοβάμβακα), αποτελούν επίσης καλό υπόστρωμα για σμάλτα τελικής στρώσης (λόγω των καλών ιδιοτήτων πλήρωσης και της καλής ικανότητας επάλειψης). Επομένως, μπορείτε να καλύψετε τις περιοχές του στόκου με δύο ακόμη στρώσεις εποξειδικού - και μετά το τρίψιμο, το τμήμα είναι έτοιμο για βαφή. Σημειώστε ότι αυτό δεν είναι το μόνο πιθανή παραλλαγήσε αυτή την περίπτωση, διαβάστε για τα υπόλοιπα στο άρθρο για το αστάρωμα.
Συνιστάται επίσης να απλώσετε υγρό στόκο απευθείας στο εποξειδικό αστάρι και να το καλύψετε με μια άλλη στρώση εποξειδικού ασταριού από πάνω - σαν σάντουιτς. Αυτό το αστάρι λειτουργεί επίσης καλά σε υαλοβάμβακα, αλλά και ως μονωτικό για παλιές, προβληματικές επιστρώσεις.
Και αν επεξεργαστείτε τις άκρες και τα άκρα των στοιχείων με αυτό το αστάρι, μπορείτε να ξεχάσετε το σκίσιμο και το σκίσιμο του χρώματος σε αυτά τα σημεία, καθώς και την πρόωρη διάβρωση τους. Άλλωστε, είναι τα άκρα των θυρών που συχνά σκουριάζουν πιο γρήγορα από την υπόλοιπη επιφάνεια. Αυτό συμβαίνει επειδή τα σύγχρονα υλικά βαφής, για να αυξήσουν τις διακοσμητικές ιδιότητες (μείωση του shagreen) έχουν υψηλό συντελεστή επιφανειακής τάσης, που οδηγεί σε τέντωμα του χρώματος στις άκρες και στα άκρα των στοιχείων με αντίστοιχη μείωση του πάχους του.
Δεν συνιστάται η χρήση δύο διαφορετικών αντιδιαβρωτικών ασταριών κατά τη διαδικασία επισκευής σε ένα στοιχείο. Ωστόσο, οι περισσότεροι κατασκευαστές απαγορεύουν αυστηρά την εφαρμογή εποξειδικού ασταριού πάνω από όξινο αστάρι.
Ωστόσο, αυτά τα εδάφη έχουν επίσης ορισμένα μειονεκτήματα λόγω των ιδιοτήτων τους - αυξημένη αντοχή και αντοχή στην κρούση. Εξαιτίας αυτού, τα εποξειδικά αστάρια είναι πιο δύσκολο να επεξεργαστούν από τα συμβατικά πληρωτικά. Επίσης, το εποξειδικό αστάρι μπορεί μερικές φορές να προκαλέσει διαμόρφωση περιγράμματος κατά την επισκευή λεκέδων - και πάλι, λόγω της αυξημένης ακαμψίας του.
Και το μέγιστο πάχος της εφαρμογής τους είναι σημαντικά χαμηλότερο από αυτό του ακρυλικά αστάρια, που απαιτεί πολύ Υψηλή ποιότηταεπιφανειακή επεξεργασία εξαρτημάτων, η οποία δεν είναι εφικτή σε κάθε «βαφή». Επομένως, το εποξειδικό αστάρι αποδίδει καλύτερα όταν χρησιμοποιείται ως πρωτεύον αστάρι, ακολουθούμενο από εφαρμογή αστάρι πλήρωσης.
Κατά τις επισκευές αποκατάστασης, στις περισσότερες περιπτώσεις έχουμε να αντιμετωπίσουμε ήδη βαμμένα εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένων αυτών που έχουν επισκευαστεί προηγουμένως, ίσως περισσότερες από μία φορές. Και εδώ τίθεται το ερώτημα για τη συμβατότητα των παλαιών και νέων επιστρώσεων, αφού η προέλευση των υλικών της παλιάς επισκευαστικής επίστρωσης μας είναι άγνωστη. Και παρόλο που κανείς δεν ζωγραφίζει με σμάλτα νίτρο εδώ και εκατό χρόνια, καθώς και με φθηνά επισκευαστικά "Sadolins", στην πρακτική επισκευής αυτοκινήτων εξακολουθούν να υπάρχουν επιστρώσεις που, στις ιδιότητές τους, ανήκουν σε θερμοπλαστικά υλικά (μαλακώνουν όταν θερμαίνονται ή σε επαφή με διαλύτες).
Για την απομόνωση τέτοιων επικαλύψεων, υπάρχουν τα λεγόμενα μονωτικά αστάρια ή στεγανοποιητικά (από το αγγλικό seal - to seal, insulate). Θα σας βοηθήσουν να το παίξετε με ασφάλεια και να αποφύγετε προβλήματα που σχετίζονται με συγκρούσεις μεταξύ παλαιών και νέων επικαλύψεων (πρήξιμο, απώλεια πρόσφυσης, διαμόρφωση περιγράμματος).
Για να ελέγξετε την επίστρωση για θερμοπλαστικότητα πριν ξεκινήσετε την εργασία με "μεταχειρισμένα" εξαρτήματα, αρκεί να πραγματοποιήσετε μια απλή δοκιμή. Πάρτε ένα πανάκι εμποτισμένο με διαλύτη και αφήστε το πάνω στην παλιά επίστρωση ή στην περιοχή όπου το χρώμα έχει καταστραφεί. Εάν μετά από μερικά λεπτά η επίστρωση έχει μαλακώσει (το νύχι αφήνει σημάδια πάνω της), τότε πρέπει να αφαιρεθεί ή να απομονωθεί.
Σε πολλά συστήματα, τα αστάρια που είναι σχεδιασμένα για βαφή "υγρό σε υγρό" έχουν μονωτικές ιδιότητες. Μερικά από αυτά είναι διαφανή και μπορούν να χρωματιστούν και μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο ως υποστρώματα απευθείας κάτω από το σμάλτο όσο και με την επακόλουθη εφαρμογή πληρωτικού.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, το εποξειδικό αστάρι είναι επίσης ένα εξαιρετικό μονωτικό για παλιές επιστρώσεις.
Σχεδιάζοντας παράλληλα με αντιδιαβρωτικά αστάρια που εφαρμόζονται σε μέταλλο και δημιουργώντας ισχυρούς συγκολλητικούς δεσμούς με αυτό, στην περίπτωση βαφής πλαστικών εξαρτημάτων, χρησιμοποιούνται ειδικά αυτοκόλλητα αστάρια για πλαστικό για τους σκοπούς αυτούς.
Ένα τέτοιο αστάρι είναι, κατά κανόνα, μια πολύ υγρή διαφανής ουσία με μικρές προσθήκες "αργύρου" (για τον έλεγχο της εφαρμογής). Το πάχος του στρώματος είναι ελάχιστο - μόνο μερικά μικρά. Πρόκειται κυρίως για έτοιμα προς χρήση υλικά ενός συστατικού.
Κατά κανόνα, τέτοια αστάρια είναι καθολικά και ισχύουν, αν όχι σε όλα, τότε στους περισσότερους τύπους πλαστικών που χρησιμοποιούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με αυτό στις οδηγίες του προϊόντος και μπορείτε να μάθετε τον τύπο πλαστικού από το οποίο είναι κατασκευασμένο το εξάρτημα από τις σημάνσεις στο εσωτερικό του.
Τις περισσότερες φορές αυτό είναι ένα πλαστικό της ομάδας πολυπροπυλενίου, που χαρακτηρίζεται πάντα PP με τα πρώτα γράμματα. Για παράδειγμα: >PP/EPDMC<, >PP/PD< и т.п. Можно с уверенностью утверждать, что около 80% всех пластиковых деталей автомобиля (бампера, капоты, крылья, детали салона) выполнены из пластмассы этого типа. Использование праймера по пластику на таких деталях носит обязательный характер.
Τα νέα γνήσια πλαστικά μέρη ενδέχεται να έχουν ήδη ασταρωθεί. Τέτοια εξαρτήματα δεν απαιτούν εκ νέου αστάρωμα.
Η γκάμα όλων των εδαφών φυσικά δεν περιορίζεται στα καθορισμένα υλικά. Το να εξεταστούν όλοι οι τύποι και τα υποείδη τους στο πλαίσιο του άρθρου είναι μάλλον μη ρεαλιστικό έργο. Αλλά όσα ειπώθηκαν είναι αρκετά για να καταλάβουμε πόσο ευέλικτο και καθολικό είναι το σύστημα των σύγχρονων ασταριών επισκευής - με τη βοήθειά τους, μπορείτε να λύσετε οποιοδήποτε πρόβλημα αντιμετωπίζει ένας ζωγράφος.
Το εποξειδικό αστάρι για αυτοκίνητα έχει γίνει πρόσφατα μια αρκετά δημοφιλής ουσία και χρησιμοποιείται ως αντιδιαβρωτική επίστρωση. Αυτός ο τύπος χώματος χρησιμοποιείται για την επεξεργασία όχι μόνο οχημάτων, αλλά και άλλων μεγάλων αντικειμένων.
Ποιοι τύποι αυτής της ουσίας υπάρχουν, γιατί χρειάζεται γενικά και πώς να τη χρησιμοποιήσετε σωστά για ένα όχημα - θα μιλήσουμε για αυτό περαιτέρω.
Το αστάρι εποξειδικής βάσης ανήκει στην κατηγορία των επιχρισμάτων βαφής δύο συστατικών που έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν τις μεταλλικές επικαλύψεις από τη διάβρωση. Παράγονται σε μεταλλικά δοχεία διαφόρων χωρητικότητας ή σε μορφή αερολύματος. Ο τελευταίος τύπος ουσίας διαφέρει από την ποικιλία σε κονσέρβα μόνο ως προς τη μέθοδο εφαρμογής.
Αντιδιαβρωτικό εποξειδικό αστάρι Ranal EP
Το εποξειδικό αστάρι για μέταλλο για αυτοκίνητα είναι ουσιαστικά μια πολυλειτουργική ουσία, αλλά η κύρια λειτουργία είναι η προστασία της επιφάνειας από τη διάβρωση και η βελτίωση της πρόσφυσης.
Επιπλέον, μια ουσία αυτού του τύπου χρησιμοποιείται συχνά ως θερμοπλαστικό μονωτικό. Τέτοιες ιδιότητες διασφαλίζονται λόγω της σύνθεσης - ειδικά χημικά και εποξειδικές ρητίνες.
Το εποξειδικό αστάρι αυτοκινήτου έχει τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα. Οι θετικές ιδιότητες περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:
Εποξειδικό αστάρι αυτοκινήτου Reoflex 0,8 l + σκληρυντικό 0,2 l
Υπάρχουν και αρνητικές πλευρές:
Επομένως, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εποξειδικό αστάρι για μέταλλο μόνο εάν έχετε χρόνο.
Υπάρχουν αρκετές ποικιλίες αυτής της ουσίας - κάθε κατασκευαστής παράγει πολλά υποείδη. Γενικά, το εποξειδικό αστάρι για μέταλλο χωρίζεται σε δύο τύπους:
Το αστάρι διατίθεται σε μεταλλικά κουτιά και σε μορφή αεροζόλ.
Εποξειδικό αστάρι σε κουτάκι
Η βαφή με εποξειδικό αστάρι είναι σε ζήτηση όχι μόνο όταν εργάζεστε σε ένα όχημα - αυτός ο τύπος ουσίας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επίστρωση άλλων μεγάλων αντικειμένων, αλλά μόνο για μεταλλικά.
Σπουδαίος! Το αστάρι για εργασίες σκυροδέματος δεν πρέπει να συγχέεται με αυτό που χρησιμοποιείται για εργασίες μετάλλου. Πρόκειται για εντελώς διαφορετικά προϊόντα στη σύνθεση και το αποτέλεσμα της δουλειάς μπορεί να είναι απρόβλεπτο, όχι με τη θετική έννοια της λέξης.
Γενικά, το "εποξειδικό" μπορεί να χρησιμοποιηθεί στις ακόλουθες περιπτώσεις:
Σε κάθε περίπτωση, πριν ξεκινήσετε την επεξεργασία της επιφάνειας, πρέπει να διαβάσετε προσεκτικά τις οδηγίες και να βεβαιωθείτε ότι το συγκεκριμένο είδος ασταριού είναι κατάλληλο για συγκεκριμένο τύπο επιφάνειας.
Εποξειδικό αστάρι για μέταλλο SG 34
Πριν από την επεξεργασία, θα πρέπει να προετοιμάσετε σωστά την επιφάνεια - με αυτόν τον τρόπο το εποξειδικό αστάρι για αυτοκίνητα προσκολλάται πολύ καλύτερα. Ο αλγόριθμος εργασίας είναι περίπου ο εξής:
Σημαντικό: όταν εργάζεστε με την ουσία, πρέπει να ακολουθείτε τις προφυλάξεις ασφαλείας. Το αστάρι πρέπει να χρησιμοποιείται αυστηρά σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Δεν πρέπει να αφήνουμε να σχηματιστούν ρεύματα και σκόνη στο δωμάτιο.
Το εποξειδικό αστάρι με τη μορφή αερολύματος χρησιμοποιείται ως αντιδιαβρωτική επίστρωση και πρέπει να χρησιμοποιείται στις ακόλουθες επιφάνειες:
Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως βάση για διάφορα σμάλτα.
Εποξειδικό αστάρι σε μορφή αερολύματος
Σπουδαίος! Οι ακόλουθοι τύποι σμάλτων δεν είναι συμβατοί με αυτόν τον τύπο εποξειδικού ασταριού:
Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε χώμα σε ένα τέτοιο δοχείο για να εξαλείψετε μικρά ελαττώματα.
Η επιφάνεια πρέπει να προετοιμαστεί σύμφωνα με τον αλγόριθμο που περιγράφεται παραπάνω. Ο περαιτέρω αλγόριθμος εργασίας έχει ως εξής:
Σπουδαίος! Χρησιμοποιήστε προστατευτικό εξοπλισμό κατά την εργασία (αναπνευστική συσκευή, γάντια).
Για να γίνει σωστή και αποτελεσματική επεξεργασία της επιφάνειας θα πρέπει να επιλεγεί σωστά ο τύπος του εδάφους. Υπάρχουν πολλά από αυτά στην αγορά, ας επισημάνουμε τα πιο δημοφιλή:
Είναι πλεονεκτικό να χρησιμοποιείτε αστάρι εποξειδικού τύπου επειδή συνδυάζει πολλές λειτουργίες ταυτόχρονα.
Εάν σκοπεύετε να συνεργαστείτε με μικρά ελαττώματα, ένα δοχείο ψεκασμού θα κάνει μια χαρά. Το αστάρι σε ένα μεταλλικό κουτί πρέπει πρώτα να αναμιχθεί με έναν διαλύτη και, εάν είναι απαραίτητο, ένα σκληρυντικό. Το τελευταίο είναι απαραίτητο εάν χρησιμοποιείται ένας τύπος προϊόντος ενός συστατικού.
Η ουσία πρέπει να αναδεύεται καλά μέχρι να γίνει λεία. Το σκληρυντικό πρέπει να προστίθεται σταδιακά, ανάλογα με τον αριθμό των στρώσεων που εφαρμόζονται.
Αστάρι αμαξώματος αυτοκινήτου
Η σύνθεση πρέπει να αραιώνεται αυστηρά όπως αναγράφεται στις οδηγίες. Πρέπει να εφαρμόσετε την ουσία με ρολό ή βούρτσα, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα πιστόλι ψεκασμού. Το αστάρι εφαρμόζεται με πινέλο ή ρολό, λαμβάνοντας υπόψη τους ακόλουθους κανόνες:
Χρησιμοποιώντας ένα πιστόλι ψεκασμού, εφαρμόστε το αστάρι ως εξής:
Με αυτήν την τεχνολογία εφαρμογής της ουσίας, ενδέχεται να υπάρχουν μουντζούρες και άλλα μικρά ελαττώματα, τα οποία μπορούν εύκολα να αφαιρεθούν με τρίψιμο πριν από τη βαφή.
Το δωμάτιο όπου γίνεται το αστάρωμα της επιφάνειας του αυτοκινήτου πρέπει να είναι απαλλαγμένο από σκόνη, ρεύματα και βρωμιά. Είναι καλύτερα αν ο φωτισμός είναι φάσματος φωτός ημέρας, μέτριας φωτεινότητας.
Αστάρωμα αυτοκινήτου πριν το βάψιμο
Εάν προορίζεται να ασταρώσει όχι ολόκληρο το αυτοκίνητο, αλλά μόνο μεμονωμένα εξαρτήματα, οι «μη λειτουργικές» περιοχές πρέπει να καλυφθούν με μεμβράνη και χαρτοταινία. Τα παράθυρα και οι προβολείς πρέπει επίσης να καλύπτονται.
Σπουδαίος! Μην ξεχνάτε τον ατομικό προστατευτικό εξοπλισμό κατά την εργασία!
Απαντήστε ξεκάθαρα στην ερώτηση: "ποιο εποξειδικό αστάρι είναι καλύτερο;" - ειναι ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟ. Υπάρχουν αρκετά προϊόντα αυτού του είδους στην αγορά, ας επισημάνουμε τις πιο διάσημες μάρκες:
Είναι προτιμότερο να αγοράσετε το προϊόν σε πιστοποιημένα σημεία πώλησης για να μην λάβετε προϊόν χαμηλής ποιότητας.
Δεν είναι τυχαίο ότι το εποξειδικό αστάρι έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή προϊόντα στην αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς είναι ένα πολυλειτουργικό όχημα για την προστασία του αμαξώματος. Με την επιφύλαξη συμμόρφωσης με τις προφυλάξεις ασφαλείας και τη σειρά εργασιών, μπορείτε να περιποιηθείτε μόνοι σας το αμάξωμα του αυτοκινήτου.
