Κατά τη λειτουργία, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να αρχίσει να θερμαίνεται. Αυτό το πρόβλημα πρέπει να αντιμετωπιστεί με αυξημένη προσοχή, καθώς η μόνωση περιέλιξης δεν μπορεί να αντέξει τις υψηλές θερμοκρασίες. Στις περισσότερες περιπτώσεις, έχει σχεδιαστεί για κανονική καθημερινή λειτουργία εντός 90-95ºС. Μερικοί κινητήρες δημιουργούνται με περιελίξεις για τις οποίες η κρίσιμη θερμοκρασία είναι 130ºC. Εάν παρουσιαστούν υπερφορτώσεις έκτακτης ανάγκης ή τεχνολογικές δυσλειτουργίες κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας θα αρχίσει να θερμαίνεται και η μόνωση περιέλιξης θα αποτύχει ως αποτέλεσμα. Το επόμενο στάδιο στην εξέλιξη της κατάστασης πιθανότατα θα είναι ένα βραχυκύκλωμα, το οποίο θα οδηγήσει στην ανάγκη για ακριβές επισκευές. Για να μην συμβεί αυτό, πρέπει να μάθετε γιατί θερμαίνεται και να εξαλείψετε τις αιτίες. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό είναι λιγότερο ακριβό από την παραγγελία επανατύλιξης ή την αγορά νέου κινητήρα. Οι κύριοι λόγοι για την υπερθέρμανση του κινητήρα Οι λόγοι για τους οποίους ένας κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί μπορεί να βρίσκονται σε διάφορα επίπεδα. Τα κυριότερα περιλαμβάνουν:
Μπορείτε να μάθετε γιατί θερμαίνεται ο ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιώντας τον χωρίς φορτίο. Αλλά πριν από αυτό, αξίζει να μελετήσετε το διαβατήριο του κινητήρα, το οποίο υποδεικνύει το μέγιστο φορτίο. Εάν δεν αντιστοιχεί στην πραγματική, τότε αξίζει να προσπαθήσετε να μειώσετε την ποσότητα εργασίας που εκτελείται από τη μονάδα ισχύος. Όταν ένας κινητήρας συνδεδεμένος χωρίς φορτίο λειτουργεί τέλεια, το πρόβλημα οφείλεται μόνο σε λανθασμένες τεχνολογικές διαδικασίες. Εάν ο κινητήρας θερμαίνεται χωρίς φορτίο, τότε οι λόγοι είναι πιθανώς μέσα στη μονάδα ισχύος. Μερικά από αυτά διορθώνονται αρκετά εύκολα, για παράδειγμα, εάν πρόκειται για ψύξη του ρότορα από τον ανεμιστήρα. Μπορεί να βουλώσει από σκόνη και να το καθαρίσει αρκετά ώστε η θερμοκρασία λειτουργίας να γίνει ξανά κανονική. Βασικοί τρόποι για την εξάλειψη της θέρμανσης του κινητήρα Έχοντας ανακαλύψει την αιτία της θέρμανσης του κινητήρα, θα πρέπει οπωσδήποτε να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία. Διαφορετικά, η διάρκεια ζωής του κινητήρα μπορεί να μειωθεί αρκετές φορές. Οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενες μέθοδοι για την εξάλειψη της θέρμανσης των ηλεκτροκινητήρων είναι η λίπανση ρουλεμάν, η σταθεροποίηση της τάσης στο δίκτυο που τροφοδοτεί τη μονάδα ισχύος και η αφαίρεση σκόνης και βρωμιάς από την επιφάνεια της περιέλιξης. Εάν η τάση δεν μπορεί να εξισωθεί, το φορτίο στον κινητήρα πρέπει να μειωθεί. Η κανονική λειτουργία του κινητήρα είναι δυνατή μόνο εάν η τάση είναι τουλάχιστον 80% της ονομαστικής τάσης. Πιο περίπλοκες αιτίες θέρμανσης κινητήρα εξαλείφονται σε εξειδικευμένα συνεργεία, όπου οι βούρτσες καθαρίζονται ή αντικαθίστανται και κατασκευάζονται νέες περιελίξεις κινητήρα. Τι να κάνετε εάν το ρουλεμάν του ηλεκτροκινητήρα ζεσταθεί; Για κανονική λειτουργία, πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να διατηρείται καθαρό. Βεβαιωθείτε ότι τα καπάκια των ρουλεμάν είναι καλά κλειστά. Αν άνοιξαν λόγω ισχυρών κραδασμών, τότε πιθανότατα μπήκαν μέσα τους σκόνη, βρωμιά ή συντρίμμια. Για περαιτέρω λειτουργία του ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το μολυσμένο λιπαντικό, να ξεπλύνετε καλά το εξάρτημα με κηροζίνη και να φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να γεμίσετε το ρουλεμάν με λιπαντικό - αυτό που αντιστοιχεί στην ταχύτητα του κινητήρα. Προστίθεται σε μικρές μερίδες χρησιμοποιώντας ειδικές συσκευές. Δεν μπορείτε να το παρακάνετε με την ποσότητα του λιπαντικού, καθώς η ολίσθηση σε αυτή την περίπτωση θα είναι δύσκολη και ο ηλεκτροκινητήρας θα έχει ξανά αυξημένο φορτίο.
Η υπερθέρμανση ενός κινητήρα αυτοκινήτου είναι ένα πρόβλημα που μπορεί να αντιμετωπίσει κάθε οδηγός.
Σε αυτό το άρθρο μπορούμε να μάθουμε:
- πώς να παρατηρήσετε εγκαίρως ότι ο κινητήρας έχει υπερθερμανθεί.
- γιατί ο κινητήρας θερμαίνεται γενικά και σε ορισμένες περιπτώσεις.
- τι να κάνετε εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί.
Για να κατανοήσετε την ουσία του ζητήματος, είναι απαραίτητο να διαβάσετε με συνέπεια όλες τις εξηγήσεις ενός έμπειρου μηχανικού αυτοκινήτων.
Με την πρώτη ματιά φαίνεται πολύ απλό - σύμφωνα με τους δείκτες της συσκευής θερμοκρασίας κινητήρα, ή - αισθητήρα. Αυτό ισχύει, αν όχι για ένα πράγμα - οι αρχάριοι αυτοκινητιστές είναι τόσο γοητευμένοι από την κατάσταση του δρόμου γύρω τους που κοιτάζουν τον πίνακα οργάνων μόνο σε μία περίπτωση - πόσο καύσιμο έχει απομείνει. Οι έμπειροι αυτοκινητιστές, αντίθετα, λόγω της εμπιστοσύνης τους στις ικανότητές τους, δεν κοιτούν επίσης το ταμπλό του αυτοκινήτου. Και ως αποτέλεσμα, δημιουργείται συχνά μια κατάσταση ότι η υπερθέρμανση ανιχνεύεται όταν η θερμοκρασία του κινητήρα έχει υπερβεί για πολύ καιρό τα επιτρεπτά όρια και έχει προκληθεί ανεπανόρθωτη ζημιά στον κινητήρα. Είναι μια ανεπανόρθωτη υπερθέρμανση που είναι μια από τις πιο περίπλοκες δυσλειτουργίες, η οποία οδηγεί σε πολύ σοβαρές συνέπειες. Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.
Υπάρχει όμως τρόπος που δεν θα σας αφήσει να χάσετε τη στιγμή της υπερθέρμανσης. Αυτό είναι προβληματικό σε ένα μποτιλιάρισμα και δεν είναι πάντα ξεκάθαρο, αλλά εδώ πρέπει να γνωρίζετε:
Μόλις η θερμοκρασία του κινητήρα υπερβεί την επιτρεπόμενη τιμή, όταν πατάτε απότομα το πεντάλ γκαζιού ή όταν επιταχύνετε το αυτοκίνητο, έστω και ελαφρά, καθαρά ακούγονται χτυπήματα έκρηξης, τα οποία ονομάζονται ευρέως "χτύπημα δακτύλων". Αυτό δεν είναι αλήθεια, αλλά όλοι γνωρίζουν αυτόν τον ορισμό.
Εάν ακούσετε έναν τέτοιο ήχο, υπάρχει 99% πιθανότητα να έχει υπερθερμανθεί ο κινητήρας και πρέπει να ληφθούν μέτρα.
Το χτύπημα έκρηξης είναι ένα δυνατό μεταλλικό χτύπημα, η συχνότητα του οποίου συμπίπτει με τις στροφές του κινητήρα. Πιθανότατα έχετε ακούσει τέτοιους ήχους όταν ανεφοδιάζετε με καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Προσωπικά δεν ξέρω από πού προήλθε η έννοια του «χτύπημα των δακτύλων». Αλλά ο πραγματικός λόγος για τέτοιους θορύβους χτυπήματος είναι μια διακοπή στη διαδικασία καύσης του καυσίμου. Αυτό που ακούτε δεν είναι τίποτα άλλο από εκρήξεις του μείγματος καυσίμου. Κατά την κανονική λειτουργία του κινητήρα, η διαδικασία καύσης ελέγχεται, αλλά μόλις παραβιαστεί μία από τις παραμέτρους λειτουργίας, η διαδικασία βγαίνει εκτός ελέγχου και η καύση μετατρέπεται σε έκρηξη. Εξ ου και η έννοια - έκρηξη (από τη λέξη έκρηξη - έκρηξη) χτυπά. Όταν ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, αυτό είναι το πρώτο σημάδι.
Πριν συνεχίσουμε τη συζήτηση, ας ορίσουμε ποια είναι η κανονική θερμοκρασία και τι είναι η υπερθέρμανση. Δεν υπάρχει μονολεκτική απάντηση, αλλά υπάρχουν γενικοί κανόνες.
Η θερμοκρασία του κινητήρα είναι εντός 85-95 βαθμών Κελσίου, η οποία λειτουργεί.
Η θερμοκρασία κινητήρα έως 100 βαθμούς είναι αποδεκτή. Αυτό σημαίνει ότι επιτρέπεται βραχυπρόθεσμη αύξηση της θερμοκρασίας στους 100, μερικές φορές έως και 105 βαθμούς. Μόνο για μικρό χρονικό διάστημα - έως και 5 λεπτά.
Θερμοκρασία κινητήρα πάνω από 105 βαθμούς Κελσίου σημαίνει υπερθέρμανση και πρέπει να ληφθούν μέτρα.
1. Έλλειψη ψυκτικού. Το υγρό στον κινητήρα δεν βράζει επειδή δεν είναι αρκετό, αλλά να γιατί: θυμηθείτε την εξωτερική επιφάνεια για ψύξη; Εάν υπάρχει έλλειψη υγρού, η επιφάνεια επαφής μεταξύ του ρευστού και του θερμαινόμενου κινητήρα είναι ανεπαρκής και η μεταφορά θερμότητας στο περιβάλλον είναι κακή. Από εδώ προέρχεται η υπερθέρμανση. Το σύστημα ψύξης του κινητήρα δεν είναι σφραγισμένο, όπως πιστεύουν πολλοί, και το υγρό εξατμίζεται κατά τη λειτουργία - μην ξεχνάτε να ελέγχετε τακτικά τη στάθμη του. Και φυσικά, παρακολουθήστε την κατάσταση του ψυγείου και των σωλήνων - οι διαρροές είναι απαράδεκτες. Υπάρχουν περιπτώσεις εσωτερικής διαρροής - ως αποτέλεσμα βλάβης στη φλάντζα μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρων. Το νερό δεν θα ρέει έξω από το σωλήνα εξάτμισης, αλλά μια συνεχής μείωση της στάθμης του υγρού χωρίς ορατές διαρροές είναι ένας λόγος να είστε προσεκτικοί και να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό. Το νερό που συσσωρεύεται στους κυλίνδρους τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε σφυρί νερού - αυτό μπορεί κυριολεκτικά να καταστρέψει την ομάδα εμβόλων και όχι μόνο.
2. Κατάσταση καλοριφέρ. Τα κενά ανάμεσα στις κηρήθρες του καλοριφέρ είναι αρκετά μικρά και μπορούν σταδιακά να μολυνθούν από εκπροσώπους του κόσμου των εντόμων. Αυτό δεν είναι αστείο, υπήρχε περίπτωση που μια μικρή μόλυνση του ψυγείου (σε συνδυασμό με την κακή κατάσταση του κινητήρα) οδήγησε σε συνεχή υπερθέρμανση του αυτοκινήτου. Διατηρήστε το ψυγείο καθαρό και φυσήστε το με πεπιεσμένο αέρα τουλάχιστον περιστασιακά.
3. Λανθασμένη ρύθμιση γωνίας ανάφλεξης. Εάν παραβιαστεί η γωνία ανάφλεξης, διακόπτεται η διαδικασία καύσης του καυσίμου. Κατά συνέπεια, αύξηση της θερμοκρασίας καύσης και μείωση της ισχύος. Το ρεύμα έχει πέσει, αλλά δεν χρειάζεται. Τι κάνουμε; Αυτό είναι σωστό - πατήστε το πεντάλ του γκαζιού πιο δυνατά. Αποδεικνύεται ότι περισσότερο καύσιμο δαπανάται στον τρόπο λειτουργίας σχεδιασμού του κινητήρα (στον οποίο συμβαίνει κανονική ψύξη). Εξ ου και η υπερθέρμανση. Παρεμπιπτόντως, μπορεί να προκύψει πρόβλημα ανάφλεξης (αυθόρμητα και όχι μετά από παρέμβασή σας στον λεπτορυθμισμένο μηχανισμό του κινητήρα) εάν τεντωθεί ο ιμάντας χρονισμού ή η αλυσίδα. Αυτή δεν είναι η μόνη πιθανότητα, αλλά είναι κοινή - έχετε υπόψη σας.
4. Ποιότητα καυσίμου. Ένας ακατάλληλος αριθμός οκτανίων οδηγεί σε μείωση της ισχύος και αύξηση της θερμοκρασίας καύσης του καυσίμου. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - ανεφοδιασμός σε ένα μέρος, επομένως η πιθανότητα να πάρετε κακή βενζίνη είναι μικρότερη.
5. Καταθέσεις στα τοιχώματα του κινητήρα και του ψυγείου. Ο λόγος είναι απλός - η χρήση ψυκτικού χαμηλής ποιότητας ή ακόμα και νερού. Λίγη λεπτομέρεια. Από φυσικής άποψης, η χρήση νερού είναι καλύτερη, καθώς το νερό έχει καλύτερη θερμική αγωγιμότητα από το αντιψυκτικό που περιέχει αλκοόλ. Αλλά - υπάρχουν άλατα στο νερό (τα βλέπετε στα τοιχώματα του βραστήρα) - το ίδιο συμβαίνει και στο εσωτερικό του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, η κυκλοφορία του νερού διαταράσσεται, η απόδοση ψύξης μειώνεται και ο κινητήρας υπερθερμαίνεται. Εάν ρίχνετε νερό στο δοχείο διαστολής, ρίξτε απεσταγμένο νερό, δεν περιέχει άλατα. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε ειδικό αντιψυκτικό. Πιστέψτε με, είναι αδύνατο να αφαιρέσετε εντελώς τα άλατα από έναν κινητήρα. Και μια ακόμη «ομορφιά του νερού: εάν, μετά το νερό, για παράδειγμα το χειμώνα, γεμίσετε αντιψυκτικό - να είστε προετοιμασμένοι για σταγόνες (μπορεί να διαρρεύσει οπουδήποτε: καλοριφέρ, σωλήνες) - αυτό είναι γεγονός. Εάν οδηγείτε συνεχώς "με αντιψυκτικό", δεν θα συμβεί τίποτα, αλλά μετά το νερό, το αντιψυκτικό θα ρέει 99%.
6. Φθορά κινητήρα. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει πολλές πτυχές, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις είναι φθορά της ομάδας εμβόλων. Κατά τη μακροχρόνια χρήση του αυτοκινήτου, οι δακτύλιοι του εμβόλου, που χρησιμεύουν για τη στεγανοποίηση του θαλάμου καύσης, φθείρονται, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της συμπίεσης, μειωμένη καύση καυσίμου, απώλεια ισχύος (θυμηθείτε τον τύπο) και υπερθέρμανση του αυτοκινήτου.
Κάπως αποδείχτηκε πολύ δύσκολο. Για να το θέσω απλά: το καύσιμο καίγεται καλύτερα σε μια συγκεκριμένη πίεση που δημιουργείται στο θάλαμο καύσης. Η πίεση είναι περίπου 12 ατμόσφαιρες. Αν πάρετε ένα σωλήνα, το βουλώσετε με πατάτες και φυσήξετε μέσα, θα δημιουργηθεί πίεση μέσα, που λέγεται συμπίεση. Η δύναμη με την οποία φυσάτε θα αντιπροσωπεύει τη δύναμη διαστολής του καυσίμου κατά την καύση, η οποία πιέζει το έμβολο και προκαλεί την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Οι δακτύλιοι χρησιμεύουν για να προσαρμόσουν το έμβολο πιο σφιχτά στον κύλινδρο (στην περίπτωσή μας, πατάτες και σωλήνας). Τώρα, αν βάλετε ένα χαλαρό κομμάτι πατάτας και φυσήξετε, ο αέρας θα περάσει από το έμβολο της πατάτας.
Αυτό συμβαίνει στον κινητήρα όταν φθείρεται η ομάδα εμβόλων (φθορά δακτυλίου και φθορά τοιχώματος κυλίνδρου). Ως αποτέλεσμα, μέρος της ενέργειας διαστολής του καυσίμου κατά την καύση περνά από το έμβολο (μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου) και η συμπίεση (βέλτιστη πίεση στον θάλαμο καύσης) μειώνεται, γεγονός που επιδεινώνει την ποιότητα της καύσης. Και πάλι - απώλεια ισχύος και υπερθέρμανση. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - επικοινωνήστε με έναν ειδικό.
7. Ανεμιστήρας καλοριφέρ. Σε ορισμένα (παλαιότερα) μοντέλα αυτοκινήτων δεν υπήρχε τέτοιος λόγος, αφού ο ανεμιστήρας οδηγούνταν απευθείας από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ιμάντα. Τώρα, οι ανεμιστήρες είναι ηλεκτρικοί και ενεργοποιούνται όταν ενεργοποιείται ο αισθητήρας θερμοκρασίας. Ο αισθητήρας μπορεί να μην λειτουργεί και ο ανεμιστήρας μπορεί να μην ανάβει. Αυτός είναι ένας αρκετά κοινός λόγος. Απλώς πρέπει να βγείτε έξω και να κοιτάξετε - οι επαφές σύνδεσης του κινητήρα μπορεί να οξειδωθούν.
8. Σχηματίζονται θύλακες αέρα κατά την πλήρωση υγρού. Παρεμπιπτόντως, σε αυτή την περίπτωση ο αισθητήρας θερμοκρασίας μπορεί να μην παρουσιάζει αύξηση της θερμοκρασίας. Πώς να απαλλαγείτε από μια κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι το θέμα ενός ξεχωριστού άρθρου. Θα προσθέσω μόνος μου - όταν ρίχνετε υγρό στο σύστημα ψύξης, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι οριζόντιο.
9. Θερμοστάτης. Ο θερμοστάτης χωρίζει το σύστημα ψύξης σε δύο κύκλους - μικρό και μεγάλο. Το μικρό χρησιμοποιείται για να ζεστάνει το αυτοκίνητο (η ποσότητα του υγρού μειώνεται, το ψυγείο σβήνει), όταν επιτευχθεί μια συγκεκριμένη θερμοκρασία, συνδέεται ο μεγάλος κύκλος (το ψυγείο είναι συνδεδεμένο εάν ο θερμοστάτης είναι μπλοκαρισμένος). τότε χρησιμοποιείται μόνο ο μικρός κύκλος: η ποσότητα του υγρού είναι ανεπαρκής, το ψυγείο είναι απενεργοποιημένο - το αυτοκίνητο υπερθερμαίνεται. Μπορείτε να το προσδιορίσετε αισθάνοντας τους κάτω σωλήνες που οδηγούν στο ψυγείο: εάν είναι κρύοι και το αυτοκίνητο έχει υπερθερμανθεί, αλλάξτε τον θερμοστάτη.
10. Αντλία. Μια αντλία είναι μια αντλία που εκτοπίζει βίαια το νερό για να βελτιώσει την κυκλοφορία. Σε γενικές γραμμές, δύο προβλήματα μπορεί να συμβούν στην αντλία: απλά θα διαρρεύσει - θα δείτε, και το δεύτερο, που είναι πιο δύσκολο να προσδιοριστεί, είναι η φθορά της πτερωτής της αντλίας. Όταν φθαρεί η πτερωτή, η αντλία αντλεί αργά υγρό, με αποτέλεσμα το υγρό στον κινητήρα να θερμαίνεται πιο γρήγορα από ό,τι στο ψυγείο (η κυκλοφορία του νερού επιδεινώνεται από την ανομοιόμορφη θέρμανση - το ψυγείο είναι κρύο, αλλά ο κινητήρας είναι). βρασμός. Προσοχή - τα ίδια συμπτώματα εμφανίζονται εάν ο θερμοστάτης δεν λειτουργεί σωστά ή εάν υπάρχει κλείδωμα αέρα.
Μπορεί επίσης να υπάρχουν και άλλοι λόγοι - ένας από τους οποίους είναι από την κατηγορία "δεν μπορείς να το εφεύρεις επίτηδες". Για παράδειγμα, το χειρόφρενο δεν είναι πλήρως εξασθενημένο, γεγονός που οδηγεί σε επιβράδυνση του αυτοκινήτου, αύξηση του φορτίου στον κινητήρα και υπερθέρμανση. Το καλώδιο του χειρόφρενου μπορεί να κολλήσει - υπήρχε μια τέτοια περίπτωση. Το αυτοκίνητο επιβραδύνει ελαφρώς, αλλά αυτό είναι αρκετό στη ζέστη.
Και κάποιοι κατηγορούν επίσης το κλιματιστικό. Σε γενικές γραμμές, αυτός είναι μάλλον τραβηγμένος λόγος. Φυσικά, το κλιματιστικό δημιουργεί επιπλέον φορτίο στον κινητήρα, αλλά αυτό ελήφθη υπόψη κατά την ανάπτυξη. Εάν ο κινητήρας είναι πραγματικά κακός - πλήρης φθορά - τότε αυτό μπορεί να συμβεί. Τι να κάνετε - απενεργοποιήστε το θαύμα της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ίσως σταματήσουμε εκεί. Το μόνο για το οποίο θα μιλήσουμε στο τέλος είναι η υπερθέρμανση σε μποτιλιάρισμα. Κανείς δεν έχει ανοσία από αυτό.
Όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα με χαμηλότερη ταχύτητα, ο κινητήρας λειτουργεί με αυξημένη ισχύ, γεγονός που από μόνο του οδηγεί σε υπερθέρμανση. Προσθέστε σε αυτό την έλλειψη αντίθετης ροής αέρα που απαιτείται για την ψύξη του ψυγείου.
Τι να κάνω;
Το κύριο πράγμα είναι να μην πανικοβληθείτε. Η βραχυπρόθεσμη υπερθέρμανση δεν είναι τρομερή, αλλά αν δείτε ότι το αυτοκίνητο δεν κρυώνει, ήρθε η ώρα να δράσετε.
Σημαντικό - μην σβήνετε τον κινητήρα εκτός εάν είναι απολύτως απαραίτητο. Ακριβώς - χωρίς ακραίο. Ένας σταματημένος, υπερθερμασμένος κινητήρας είναι σχεδόν 100% εγγύηση επισκευής. Θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να περιγραφεί τι συμβαίνει στον κινητήρα σε αυτήν την περίπτωση (περιστροφή των χιτωνίων μαζί με τον στροφαλοφόρο άξονα, όταν ο κινητήρας εκκινήσει στη συνέχεια - το λιγότερο από τα πιθανά προβλήματα), απλά πάρτε το με πίστη.
Σημαντικό - μην σκέφτεστε να ρίχνετε νερό στον κινητήρα ή να ρίχνετε κρύο νερό στο ψυγείο. Το αποτέλεσμα είναι το ίδιο - επισκευή. Επιπλέον, μπορείτε να προσπαθήσετε τόσο σκληρά που δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να αντικαταστήσετε το μπλοκ και την κυλινδροκεφαλή. Μια άλλη «ομορφιά» του κρύου νερού είναι οι μικρορωγμές μέσα στο μπλοκ. Η εύρεση και η εξάλειψη θα είναι πολύ, πολύ δύσκολη, αν όχι αδύνατη.
Το αυτοκίνητο έχει υπερθερμανθεί - προσπαθήστε να τραβήξετε στην άκρη του δρόμου. Εάν δεν τα καταφέρετε, μην πανικοβληθείτε και μην δίνετε προσοχή στους γύρω σας - είναι σημαντικό για εσάς να σώσετε τον κινητήρα.
Σταματήστε στο ρελαντί, ενεργοποιήστε πλήρως τη θερμάστρα και περιμένετε. Εάν μετά από 5-10 λεπτά η κατάσταση δεν βελτιωθεί, σβήστε τον κινητήρα.
Είναι καλή ιδέα να ανοίξετε το καπό, το κύριο πράγμα σε έναν πανικό είναι να μην ξεχάσετε να ρυθμίσετε το χειρόφρενο του αυτοκινήτου.
Ο μόνος λόγος για να σβήσετε αμέσως τον κινητήρα είναι τα σύννεφα ατμού που προέρχονται από κάτω από το καπό.Πιθανότατα, ο σωλήνας ψύξης έχει σκάσει και η περαιτέρω λειτουργία του κινητήρα μόνο θα επιδεινώσει την κατάσταση.
Έτσι φαίνεται, υπερθέρμανση του κινητήρα, αν κοιτάξετε προσεκτικά. Τώρα ξέρετε γιατί ζεσταίνεται ο κινητήρας και πώς να το αντιμετωπίσετε.
Η υπερθέρμανση του σώματος του πλυντηρίου ή των μεμονωμένων εξαρτημάτων του μπορεί να προκληθεί από διάφορους παράγοντες. Όλα εξαρτώνται από τα μέρη που υπερθερμαίνονται. Τις περισσότερες φορές αυτό είναι:
Η διάγνωση της αιτίας της υπερθέρμανσης δεν είναι τόσο εύκολη όσο μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστείτε μια ειδική συσκευή - έναν ελεγκτή. Χρησιμοποιώντας τον ελεγκτή, μπορείτε να προσδιορίσετε την ισχύ τάσης μεμονωμένων κόμβων.
Εάν παρατηρήσετε ότι το μηχάνημα υπερθερμαίνεται, πρέπει να σταματήσετε αμέσως το πλύσιμο. Η υπερθέρμανση μπορεί να προκαλέσει ζημιά σε ολόκληρη τη συσκευή. Δεν πρέπει να προσπαθήσετε να μάθετε την αιτία της υπερθέρμανσης και να την εξαλείψετε μόνοι σας. Επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις της RemonTekhnik, οι τεχνικοί μας θα είναι σε θέση να σας βοηθήσουν να κατανοήσετε τις αιτίες της υπερθέρμανσης και να τις εξαλείψουν.
Κατά τη λειτουργία του πλυντηρίου, πρέπει να προσέχετε τη θερμοκρασία των ακόλουθων στοιχείων:
Μερικές από τις πιο κοινές αιτίες θέρμανσης περιλαμβάνουν:
Όταν ανοίγουμε το πλυντήριο, επιλέγουμε πάντα μια λειτουργία πλύσης και φροντίζουμε να ρυθμίζουμε τη θερμοκρασία πλύσης για συγκεκριμένα ρούχα. Εάν ένας θερμοστάτης ή θερμίστορ αποτύχει, τότε υπάρχουν δύο ακραίες επιλογές:
Εάν η δεύτερη θήκη είναι πιο ασφαλής, τότε στην πρώτη περίπτωση μπορεί όχι μόνο να βλάψει τα ρούχα, αλλά και τα κύρια εξαρτήματα του πλυντηρίου.
Ο θερμοστάτης έχει σχεδιαστεί για να ανοίγει την επαφή του θερμαντικού στοιχείου όταν επιτευχθεί η καθορισμένη θερμοκρασία. Η ζημιά στον θερμοστάτη προκαλεί ανεξέλεγκτη θέρμανση του νερού, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρή υπερθέρμανση του πλυντηρίου. Η υψηλή θερμοκρασία του νερού υποδεικνύεται από το θολό τζάμι της πόρτας φόρτωσης.
Οι καμένες επαφές και το βραχυκύκλωμα στο ταμπλό οδηγούν σε ανεξέλεγκτη λειτουργία του πλυντηρίου και υπερθέρμανση του. Η αποτυχία μπορεί να διαγνωστεί με μια σειρά σημείων:
Εάν προκύψει βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη του κινητήρα, το μηχάνημα σταματά να λειτουργεί - το τύμπανο σταματά, πιθανώς σπινθήρας, θόρυβος ή μυρωδιά καύσης.
Για ακριβή διάγνωση, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε οπτικά τον κινητήρα και τον πίνακα οργάνων, καθώς και να ελέγξετε για την παρουσία τάσης με έναν ελεγκτή σε λειτουργία ωμόμετρου. Για να εξετάσετε το ταμπλό, πρέπει να αφαιρέσετε το επάνω κάλυμμα, το οποίο είναι στερεωμένο σε δύο βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Εντοπίστε οπτικά τις καμένες επαφές και μετρήστε την αντίστασή τους.
Για τη διάγνωση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το πίσω τοίχωμα (για ελεύθερη πρόσβαση σε ορισμένα μοντέλα, πρέπει επίσης να αφαιρέσετε το πλευρικό τοίχωμα).
Μετά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, πρέπει να ελέγξετε:
Η ζημιά σε οποιοδήποτε δομικό μέρος του κινητήρα μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση του πλυντηρίου.
Ο κύριος λόγος για τη θέρμανση είναι η ασυμβατότητα του βύσματος και της πρίζας. Δεν πρέπει να προσπαθήσετε να σπρώξετε ένα βύσμα νέου τύπου σε μια σοβιετική πρίζα, καθώς η επαφή είναι ατελής και εμφανίζεται ισχυρή θέρμανση. Δεν πρέπει να συνδέσετε πολλές συσκευές υψηλής ισχύος σε μία πρίζα. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ισχύς αναγράφεται πάντα στις πρίζες.
Το πλυντήριό σας υπερθερμαίνει το νερό; Για χρωματιστά λινά, μάλλινα και βαμβακερά είδη, αυτό μπορεί να είναι μια καταστροφή: ξεθωριάζουν και συρρικνώνονται. Κάθε πρόγραμμα πλύσης παρέχει μια συγκεκριμένη θερμοκρασία: 30, 40, 60 βαθμούς. Τα ευαίσθητα αντικείμενα πρέπει να πλένονται με τον πιο ήπιο τρόπο λειτουργίας - όχι περισσότερο από 40°C.
Γιατί το μηχάνημα υπερθερμαίνεται πολύ και πώς να διορθώσετε το πρόβλημα, διαβάστε το άρθρο μας.
Όταν η δεξαμενή εκφορτωθεί, μπορείτε να ξεκινήσετε τη διάγνωση. Για να γίνει αυτό, είναι σημαντικό να κατανοήσετε την αρχή θέρμανσης στο πλυντήριο ρούχων Bosch, Siemens, Electrolux και άλλων εμπορικών σημάτων.
Πώς θερμαίνεται το νερό στο SMA;
Μόλις γεμίσει η δεξαμενή, το μηχάνημα αρχίζει να θερμαίνει:
- Ο πίνακας ελέγχου στέλνει ένα σήμα στο θερμαντικό στοιχείο για να αρχίσει να λειτουργεί.
- Μόλις η θερμοκρασία φτάσει σε ένα προκαθορισμένο επίπεδο, το θερμίστορ το αναφέρει στη μονάδα.
- Το στοιχείο ελέγχου δίνει στο θερμαντικό στοιχείο μια εντολή να σταματήσει να λειτουργεί.
Εάν ένα από τα τρία εξαρτήματα σπάσει ή δυσλειτουργεί η λειτουργία τους, το πλυντήριο αρχίζει να βράζει νερό. Ένας επιπλέον λόγος μπορεί να είναι καμένη καλωδίωση.
Πώς να διορθώσετε το πρόβλημα
Θα χρειαστείτε διαγνωστικό εξοπλισμό, εργαλεία: κατσαβίδι, πένσα.
Ξεκινήστε ελέγχοντας το θερμίστορ και τη θερμάστρα. Στα πλυντήρια ρούχων, ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι ενσωματωμένος στη βάση του θερμαντικού στοιχείου, επομένως πρέπει να το φτάσετε.
Ανάλογα με το μοντέλο του πλυντηρίου, το θερμαντικό στοιχείο μπορεί να βρίσκεται στο μπροστινό ή στο πίσω μέρος του αμαξώματος, κάτω από τη δεξαμενή. Μπορείτε να μάθετε ακριβώς στις οδηγίες λειτουργίας.
Εάν το αυτοκίνητό σας έχει θερμαντικό στοιχείο μπροστά, θα πρέπει να το κάνετε εντελώς, αλλά αυτό είναι σπάνιο. Θα εξετάσουμε την επιλογή που εμφανίζεται πιο συχνά: τοποθέτηση του θερμαντήρα στον πίσω τοίχο.
- Κλείστε τη βαλβίδα διακοπής.
- Αποσυνδέστε τους σωλήνες αποστράγγισης και εισαγωγής από το περίβλημα.
- Ξεβιδώστε τις δύο βίδες του επάνω καλύμματος. Σπρώξτε το προς τα εμπρός και στη συνέχεια αφαιρέστε το από το σώμα.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια γύρω από την περίμετρο του πίσω καλύμματος και αφήστε το στην άκρη.
- Κάτω από τη δεξαμενή θα δείτε τα καλώδια του θερμαντικού στοιχείου.
Εάν αποφασίσετε να αφαιρέσετε το εξάρτημα, αγοράστε μια ελαστική τσιμούχα. Επιτρέπει στον θερμαντήρα να κάθεται ερμητικά στην πρίζα και μετά την αποσυναρμολόγηση του είναι κατεστραμμένο και δεν εκτελεί τις λειτουργίες του.
- Αποσυνδέστε τους συνδετήρες καλωδίωσης και επιθεωρήστε τα καλώδια για ζημιά. Εάν η μόνωση είναι σπασμένη ή φαίνονται καμένα μέρη, η λειτουργία του στοιχείου δεν ελέγχεται από την πλακέτα. Η πλεξούδα καλωδίωσης πρέπει να αντικατασταθεί.
- Για έλεγχο, συνδέστε τους ανιχνευτές του πολύμετρου στις επαφές και μετρήστε την αντίσταση. Εάν οι ενδείξεις είναι περισσότερες από 20 ohms, η συσκευή είναι σε λειτουργία, το 0 είναι εσωτερικό βραχυκύκλωμα, το 1 ή το άπειρο είναι μια διακοπή.
- Για να διαγνώσετε ένα θερμίστορ, συνδέστε τους ανιχνευτές ενός πολύμετρου και μετρήστε την αντίσταση σε διαφορά θερμοκρασίας. Στους 20 βαθμούς η αντίσταση πρέπει να είναι περίπου 6000 ohms. Όταν βυθιστεί σε ζεστό νερό περίπου 50° - 1350 Ohms.
- Για να αντικαταστήσετε ελαττωματικά στοιχεία, ξεβιδώστε το κεντρικό παξιμάδι του καλοριφέρ (όχι μέχρι τέρμα) και πιέστε το προς τα μέσα.
- Αφαιρέστε τη θερμάστρα από τη θέση της και αφαιρέστε το θερμίστορ.
- Εκτελέστε την εγκατάσταση με αντίστροφη σειρά.
Το πιο δύσκολο πρόβλημα θα μπορούσε να προκύψει με την ηλεκτρονική μονάδα. Αν δεν δώσει στην θερμάστρα την εντολή να σβήσει, τότε το νερό θα βράσει. Η εσφαλμένη ερμηνεία των δεδομένων του αισθητήρα θερμοκρασίας οδηγεί σε αύξηση της θερμοκρασίας κατά 10-30 βαθμούς.
Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ανανεώσετε τη μονάδα ή να την αντικαταστήσετε πλήρως. Είναι καλύτερα να αναθέσετε τις επισκευές σε έναν ειδικό. Μπορείτε να επιθεωρήσετε μόνοι σας το εξάρτημα για ζημιά:
- Αποσυνδέστε τον εξοπλισμό από το δίκτυο.
- Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα αφαιρώντας τις δύο βίδες από το πίσω μέρος.
- Ξεβιδώστε τις βίδες και αφαιρέστε το χώρισμα, εάν υπάρχει.
- Τραβήξτε προς τα έξω το δίσκο διανομής πιέζοντας την κλειδαριά στο κέντρο.
- Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που βρίσκονται πίσω από αυτό.
- Αφαιρέστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον πίνακα ελέγχου.
- Ξεκλειδώνοντας τα μάνδαλα, αφαιρέστε το πλαίσιο μαζί με το μπλοκ από το σώμα.
- Αποσυνδέστε τους συνδετήρες καλωδίωσης και επιθεωρήστε τη μονάδα για ζημιά.
Ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή του μοντέλου, είτε είναι LG είτε Indesit, το πλυντήριο μπορεί να χαλάσει μια μέρα. Υπάρχουν διάφορες βλάβες, για παράδειγμα, το μηχάνημα χτυπά τα βύσματα, δεν θερμαίνει το νερό, η ίδια η συσκευή ζεσταίνεται. Σε κάθε τέτοια περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του μηχανήματος πρέπει να αποτρέψει τη βλάβη. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στους λόγους για τους οποίους το πλυντήριο ζεσταίνεται πολύ.
Πριν αποφασίσετε γιατί το πλυντήριο θερμαίνεται, πρέπει να βεβαιωθείτε για αυτό. Αλλά πώς να το κάνουμε αυτό;
Μερικές φορές όλα καταλήγουν στη θερμοκρασία του νερού στο οποίο πλένονται τα ρούχα. Εξάλλου, η μία λειτουργία παρέχει 30-40° και η άλλη - έως και 95°. Στην τελευταία περίπτωση, το μηχάνημα Bosch Max 4, Indesit ή LG θερμαίνεται αισθητά μαζί με το νερό.
Εάν το νερό δεν θερμαίνεται, τότε το σώμα της τεχνικής συσκευής δεν θα αλλάξει καθόλου τη θερμοκρασία του. Τότε μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι υπάρχουν προβλήματα με τη θέρμανση του υγρού.
Γιατί δεν ζεσταίνεται το νερό στο πλυντήριο;
Εάν το πρόβλημα δεν είναι η θερμοκρασία, αλλά το μηχάνημα ζεσταίνεται πολύ αμέσως μετά την αγορά, είναι λογικό να το πάρετε υπό την εγγύηση και να το ελέγξετε ή να καλέσετε έναν επισκευαστή στο σπίτι σας. Μερικές φορές το πρόβλημα είναι ένα προϊόν χαμηλής ποιότητας.
Όταν φαίνεται ότι το πλυντήριο θερμαίνεται, πρέπει να το αποσυνδέσετε από την παροχή ρεύματος. Αυτό είναι πολύ εύκολο να το κάνετε εάν αποσυνδέσετε το φις από την πρίζα. Τι θα γινόταν αν ο ιδιοκτήτης της συσκευής παρατήρησε ότι όχι μόνο η επάνω θήκη, αλλά και το καλώδιο ζεστάθηκε;
Γιατί ζεσταίνεται η πρίζα του πλυντηρίου μαζί με το σύρμα;
Ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί για διάφορους λόγους. Για παράδειγμα, λόγω της υπερφόρτωσης του τυμπάνου ενός πλυντηρίου ρούχων LG ή Indesit με ρούχα, αλλαγής ισχύος, φθαρμένων ή «μη αυθεντικών» βουρτσών. Ο πίνακας θερμαίνεται - αυτός είναι ο λόγος που ο κινητήρας γίνεται ελαττωματικός.
Εάν ο κινητήρας του πλυντηρίου θερμαίνεται, μπορείτε να μυρίσετε τη χαρακτηριστική μυρωδιά της συζύγου από καουτσούκ ή πλαστικό. Ακόμα κι αν τα καλώδια δεν καίγονται, η υπερθέρμανση μπορεί εύκολα να ελεγχθεί αγγίζοντας ελαφρά τον κινητήρα.
Ο κινητήρας δεν επισκευάζεται συνήθως αντικαθίσταται αμέσως με νέο. Μην περιμένετε μέχρι το πλυντήριο να αρχίσει να καπνίζει. Σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης ενός εξοπλισμού ανακαλύψει ότι θερμαίνεται, θα πρέπει να καλέσετε έναν τεχνικό ή, εάν έχετε τις ικανότητες, να επιθεωρήσετε προσεκτικά τον κινητήρα μόνοι σας.
Γιατί αλλιώς υπερθερμαίνονται οι συσκευές LG ή Bosch Max 4:
Το πρώτο βήμα είναι να επιθεωρήσετε προσεκτικά το πλυντήριο και να κλείσετε το ρεύμα αποσυνδέοντας το φις από την πρίζα. Τώρα πρέπει να προσδιορίσετε την αιτία της βλάβης, χωρίς την οποία δεν μπορεί να επισκευαστεί ο εξοπλισμός.
Είναι καλύτερα να μην το κάνετε μόνοι σας, αλλά να εμπιστεύεστε επαγγελματίες στον τομέα τους, ειδικά όταν:
- η θήκη ζεσταίνεται πολύ?
- η θερμοκρασία θέρμανσης είναι πολύ υψηλή.
- Το ποτήρι του πλυντηρίου ζεσταίνεται.
Μετά τη διάγνωση, την επισκευή ή την αντικατάσταση ενός ελαττωματικού εξαρτήματος, το τεχνικό προϊόν θα λειτουργήσει όπως πριν.
Η επιλογή εξαρτημάτων μόνοι σας μερικές φορές σημαίνει απλώς σπατάλη χρημάτων. Ένας αρχάριος δεν μπορεί πάντα να καταλάβει από ποιο υλικό είναι καλύτερο να επιλέξει ένα εξάρτημα, το οποίο τελικά απλά δεν θα ταιριάζει στο μηχάνημα.
Εάν το πλυντήριο θερμαίνεται, δεν χρειάζεται να περιμένετε μέχρι να καπνίσει. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους μπορεί να παρατηρήσετε ότι το πάνελ από πάνω ή το γυαλί θερμαίνεται. Οποιαδήποτε μικρή βλάβη μπορεί να απενεργοποιήσει πλήρως τη συσκευή.
