Συχνά, κατά την επισκευή ενός κινητήρα, ένας μηχανικός πρέπει να «παλέψει» με έναν ανίκανο συνδετήρα - όταν ένα παξιμάδι ή ένα μπουλόνι δεν «θέλει» να ξεκολλήσει. Και αν είναι εύκολο να αντιμετωπίσεις ένα ανυπόφορο παξιμάδι, τότε αποκατάσταση κατεστραμμένο νήμασε μια τρύπα δεν είναι πάντα εύκολη υπόθεση.
Επισκευάζονται όμως και τέτοια νήματα. Η απλούστερη περίπτωση είναι όταν ένα ζεύγος κλωστών είναι ελαφρώς μπλοκαρισμένο σε μια τρύπα με σπείρωμα. Εδώ μπορείτε να οδηγήσετε το νήμα με μια βρύση, η οποία επαναφέρει το νήμα χωρίς σχεδόν να αφαιρέσετε το μέταλλο. Εάν το νήμα έχει υποστεί σοβαρή ζημιά (σπάσει), τότε συνήθως επισκευάζεται με τη βοήθεια ενός σπειροειδούς ένθετου, που αλλιώς ονομάζεται εξάρτημα. Τα ένθετα με σπείρωμα μπορεί να είναι πολύ διαφορετικά, αλλά έχουν πάντα ένα εσωτερικό νήμα (με τη διάμετρο και το βήμα του αρχικού νήματος) και στο εξωτερικό - ένα άλλο νήμα, το οποίο μπορεί να είναι τυποποιημένου μεγέθους και προφίλ ή ειδικό, χαρακτηριστικό μόνο για ένα δεδομένο εξάρτημα. Συνήθως, τέτοια υποσέλιδα κατασκευάζονται από εξειδικευμένες εταιρείες, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις μπορούν να κατασκευαστούν ανεξάρτητα, στο τόρνος.
Η εγκατάσταση ενός τέτοιου ενθέματος απαιτεί διάνοιξη της οπής σε αυξημένη διάμετρο, κοπή ενός νέου σπειρώματος που χρειάζεται για το εξωτερικό σπείρωμα του εξαρτήματος και την επακόλουθη τοποθέτησή του.
Πολλοί προμηθευτές προσφέρουν πολλές επιλογές για τέτοια ένθετα επισκευής. Ωστόσο, τα πιο διαδεδομένα είναι τα λεγόμενα "ελατήρια" - δηλαδή μοιάζουν με μικρά σπειροειδή ελατήρια. Συνήθως κατασκευάζονται από χαλύβδινο σύρμα "με όψη", περιελιγμένο για να σχηματίσει ένα νήμα του απαιτούμενου προφίλ και βήματος. Επιπλέον, μπορείτε να αγοράσετε κιτ που περιέχουν όλα όσα χρειάζεστε για να εγκαταστήσετε τα «ελατήρια» (τρυπάνια, βρύσες και μανδρέλια) και τα ίδια τα «ελατήρια» ξεχωριστά. Το κιτ συνήθως περιλαμβάνει επίσης οδηγίες που σας λένε ποια διάμετρο χρειάζεται να ανοίξετε την τρύπα για να τοποθετήσετε το ένθετο. το σωστό μέγεθος.
Κατ 'αρχήν, η εγκατάσταση του "ελατηρίου" γίνεται ως εξής: ανοίξτε την κατεστραμμένη τρύπα σε κατάλληλο μέγεθος, κόψτε ένα νήμα σε αυτήν την τρύπα χρησιμοποιώντας την ειδική βρύση που περιλαμβάνεται στο κιτ και, στη συνέχεια, βιδώστε το "ελατήριο", το οποίο έχει ένα μικρό στέλεχος στο κάτω μέρος που «κολλάει» στο μανδρέλι . Όταν το ένθετο βιδωθεί στην τρύπα, προσέξτε το βάθος του: η κορυφή του "ελατηρίου" πρέπει να είναι 1-2 κλωστές κάτω από το επίπεδο του εξαρτήματος. Μετά την εγκατάσταση στο επιθυμητό βάθος, το στέλεχος στο "ελατήριο" πρέπει να αφαιρεθεί. Για το σκοπό αυτό είναι εξοπλισμένο με ειδική εγκοπή. Ένα γρήγορο χτύπημα με μια σμίλη στο στέλεχος το σπάει εύκολα. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε πένσα με "μακριά μύτη" για αυτό το σκοπό, γυρίζοντας το στέλεχος κατά μήκος της εγκοπής. Εάν η τρύπα είναι μέσα και το εξάρτημα αφαιρεθεί από τον κινητήρα, το σπασμένο στέλεχος θα πέσει έξω. Εάν το εξάρτημα που επισκευάζεται βρίσκεται κάτω από το καπό, τότε πρέπει να ενεργήσετε προσεκτικά ώστε το στέλεχος να μην μπει μέσα στον κινητήρα, κ.λπ. μέγγενη χεριού με στενές σιαγόνες για να κρατάτε με ασφάλεια το στέλεχος.
Μια παρόμοια «άνοιξη» από από ανοξείδωτο χάλυβα, στην περίπτωση επισκευαστικού εξαρτήματος αλουμινίου, κάνει τα εσωτερικά σπειρώματα πολύ πιο δυνατά από το αρχικό. Και χάρη στο ειδικό προφίλ του εξωτερικού σπειρώματος, εφαρμόζει σφιχτά και χωρίς κενά με το υλικό του εξαρτήματος. Με άλλα λόγια, δεν μπορεί να χαλαρώσει και να αφαιρεθεί.
Μια άλλη παραλλαγή ένθετα με σπείρωμα– δακτύλιοι από ανοξείδωτο ή συνηθισμένο χάλυβα, οι οποίοι στερεώνονται στη θέση τους με πείρους ασφάλισης. Αυτοί, αυτοί οι πείροι, εμποδίζουν τα εξαρτήματα να χαλαρώσουν ή να γυρίσουν. Τα υποσέλιδα μπορούν να είναι οποιουδήποτε μεγέθους, τόσο ίντσες όσο και μετρικές.
|
|
|
Ρύζι. 6 |
Ο καλύτερος τρόποςΓια να «επισκευάσετε» ένα κατεστραμμένο μπουλόνι ή μπουλόνι είναι απλώς να το αντικαταστήσετε. Εάν πρέπει να επισκευάσετε ένα εξωτερικό σπείρωμα (σε μπουλόνι ή μπουλόνι), τότε μια μήτρα του απαιτούμενου μεγέθους θα είναι η λύση. Ο μόνος λόγος για να προσπαθήσετε να επισκευάσετε ένα μπουλόνι είναι εάν δεν έχετε διαθέσιμο ανταλλακτικό (για παράδειγμα, βρίσκεστε μακριά από συνεργείο ή κατάστημα) ή εάν το μπουλόνι είναι μοναδικό και δεν είναι εύκολο να βρείτε μια ακριβή αντικατάσταση. Εάν το μπουλόνι είναι κατεστραμμένο, και πάλι η καλύτερη επιλογή είναι να το αντικαταστήσετε, εκτός εάν ο χρόνος και τα έξοδα υπαγορεύουν ότι πρέπει να επισκευάσετε τα σπειρώματα.
Οι οπές για τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής και τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν με ρωγμές θεωρούνταν, μέχρι πρόσφατα, μη επισκευάσιμες. Ακόμα κι αν είμαστε πεπεισμένοι ότι οτιδήποτε μπορεί να επισκευαστεί εάν έχουμε αρκετό χρόνο, δημιουργικότητα και χρήματα, πρέπει να υπολογίσουμε το γεγονός ότι άλλες επισκευές απλά δεν αξίζουν τον χρόνο, τον κόπο και τα έξοδα.
|
|
|
Ρύζι. 8 |
Για το σκοπό αυτό, οι έξυπνοι άνθρωποι στο LOCK-N-STITCH έχουν αναπτύξει ένα χιτώνιο επισκευής που όχι μόνο επισκευάζει τα κατεστραμμένα σπειρώματα, αλλά και τις ρωγμές στις οπές των μπουλονιών. Το κύριο χαρακτηριστικό ενός τέτοιου εξαρτήματος είναι ότι μπορεί να «τραβήξει μαζί» τα τοιχώματα μιας οπής με σπείρωμα που χωρίζεται από μια ρωγμή, δημιουργώντας μια αρκετά ισχυρή σύνδεση ακόμη και όταν σφίγγετε τα μπουλόνια με μεγάλη ροπή, όπως, ας πούμε, κατά την εγκατάσταση ενός κυλινδροκεφαλή ή καπάκια κύριας έδρασης.
Το τοίχωμα της οπής του μπουλονιού συνήθως ραγίζει λόγω υπερβολικής σύσφιξης του μπουλονιού, αφού στην περίπτωση αυτή η ακτινική δύναμη, ως αποτέλεσμα της αποτελεσματικής ροπής, υπερβαίνει την αντοχή εφελκυσμού του υλικού του εξαρτήματος.
Σύμφωνα με τον Harry Reid του LOCK-N-STITCH: «Αυτό είναι ένα πραγματικά μεγάλο πρόβλημα, επομένως όλοι οι κατασκευαστές κινητήρων πρέπει να λάβουν ειδικά σχεδιαστικά μέτρα για να αποτρέψουν τη δημιουργία ρωγμών. Αυτό είναι ένα εγγενές ελάττωμα στα τυπικά μπουλόνια με σπειρώματα που μαστίζει τη βιομηχανία στερέωσης από την πρώτη μέρα.» Η πιο συνηθισμένη λύση για την αποφυγή ρωγμών είναι η επαρκής εμβάθυνση των νημάτων. Άλλα μέτρα περιλαμβάνουν τοπικά εξογκώματα γύρω από τις οπές των μπουλονιών και τις οπές απόστασης πολύ μακριά από τις άκρες και μεταξύ τους.
Καθώς οι νέοι κινητήρες χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο κράματα αλουμινίου για κυλινδροκεφαλές και μπλοκ, ο αριθμός των οπών με σπείρωμα με απογυμνωμένα ή ραγισμένα σπειρώματα είναι μεγαλύτερος από ποτέ. Για παράδειγμα, στις κυλινδροκεφαλές αλουμινίου, μια οπή από μπουζί με σπασμένο σπείρωμα είναι σύνηθες φαινόμενο.
|
|
|
Ρύζι. έντεκα |
Ενώ η χρήση "ελατηρίων" από ανοξείδωτο χάλυβα κάνει αυτές τις επισκευές απλές και βολικές, το πρόβλημα με τη χρήση ανοξείδωτων πηνίων και χαλύβδινων χιτωνίων με λεπτό τοίχωμα για τις οπές των μπουζί στις κεφαλές αλουμινίου, λέει ο Reed, "είναι ότι είναι πολύ φτωχά στην απομάκρυνση της θερμότητας από τα μπουζί." ανάφλεξης, και τα μπουζί μπορεί να υπερθερμανθούν. Τα «ελατήρια» λειτουργούν ως θερμικό φράγμα, περιορίζοντας τη μεταφορά θερμότητας, καθώς ο ανοξείδωτος χάλυβας μεταφέρει τη θερμότητα πολύ αργά. Εξάλλου, οι χαλύβδινες επενδύσεις δεν μπορούν να διαστέλλονται τόσο γρήγορα όσο το αλουμίνιο, διαταράσσοντας έτσι τόσο την εφαρμογή όσο και τη μεταφορά θερμότητας. Τα εξαρτήματα με σπείρωμα, τα συστήματα Spiralhook, για την επισκευή οπών μπουζί σε κεφαλές αλουμινίου είναι κατασκευασμένα από ανοδιωμένο αλουμίνιο, το οποίο παρέχει ομοιόμορφη μεταφορά θερμότητας ακόμη και σε αερόψυκτες κεφαλές. Επιπλέον, αυτά τα νέα μανίκια δεν μπορούν να στραφούν λόγω του πείρου ασφάλισης που είναι τοποθετημένος μέσω της φλάντζας του χιτωνίου.»
|
|
|
Ρύζι. 12 |
Το πρόβλημα με την τοποθέτηση των παλιών μονοκόμματων επενδύσεων είναι ότι κατά την τοποθέτησή τους, πρέπει να αφαιρέσετε πολύ μέταλλο γύρω από την τρύπα, αποδυναμώνοντας τη χύτευση. Αυτό μπορεί να οδηγήσει ακόμη και στο σχηματισμό ρωγμής στο σώμα του εξαρτήματος. «Τα Spiralhooks», λέει ο Reed, «λύνουν τα περισσότερα προβλήματα. Το εξωτερικό νήμα ενός τέτοιου εξαρτήματος «τραβάει» το περιβάλλον μέταλλο προς το νήμα. Όσο μεγαλύτερη είναι η ροπή κατά το σφίξιμο του μπουλονιού, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη «έλξης».
Εδώ, για παράδειγμα, είναι μια περιγραφή της επισκευής μιας ρωγμής στο μπλοκ κυλίνδρων ενός κινητήρα Chevrolet 427 του 1967. Μια ρωγμή που ξεκίνησε από την οπή του μπουλονιού της κυλινδροκεφαλής και στη συνέχεια εξαπλώθηκε μέσω του κυλίνδρου περίπου 16 mm. Η ρωγμή στο μπλοκ καρφώθηκε πρώτα από κάτω προς τα πάνω, στην επιφάνεια ζευγαρώματος, έτσι ώστε η τελευταία καρφίτσα να «τέμνεται» με την επένδυση επισκευής. Στη συνέχεια, η οπή για το μπουλόνι τρυπήθηκε, βυθίστηκε και κοχλιώθηκε για το εξάρτημα της σειράς F1. Στη συνέχεια, η οπή επικαλύφθηκε με μια μικρή ποσότητα στεγανοποιητικού σπειρώματος και η υποδοχή βιδώθηκε στη θέση της με ροπή 10% μεγαλύτερη από τη ροπή του μπουλονιού κεφαλής που απαιτείται από την προδιαγραφή. Αφού τοποθετήσαμε το εξάρτημα, το στερεώσαμε με πείρο ασφάλισης (για αξιοπιστία). Επειτα, επάνω άκρηΤα εξαρτήματα και οι πείροι καθαρίστηκαν και γυαλίστηκαν. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια τέτοιων επισκευών δεν συνιστάται η τοποθέτηση επενδύσεων στον κύλινδρο.
Όταν επισκευάζετε μια ρωγμή στην οπή για το μπουλόνι του κύριου καλύμματος ρουλεμάν, το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να το τρυπήσετε έξω, να χτυπήσετε το σπείρωμα και να εγκαταστήσετε την επένδυση της σειράς F3. Η τρύπα θα είναι καλύτερη από πριν.
Τα κατεστραμμένα σπειρώματα στο κάθισμα κατά μήκος του γυαλιού ενός βαρέως μπεκ ψεκασμού ντίζελ μπορούν επίσης να επισκευαστούν χρησιμοποιώντας παρόμοια εξαρτήματα, ακόμα κι αν έχει βγει η ρωγμή. Σύμφωνα με τον Reed, απλώς καρφιτσώστε τη ρωγμή και εγκαταστήστε μια επένδυση Full-Torque. Η σειρά προϊόντων LOCK-N-STITCH περιλαμβάνει επενδύσεις για την επισκευή των σπειρωμάτων των μπεκ μπεκ για Caterpillar, Detroit Diesel και πολλούς άλλους εμπορικούς κινητήρες.
Υπάρχουν τέσσερις διαφορετικές επιλογές για τα υποσέλιδα Full-Torque:
Εάν δεν έχετε αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα ακόμα, είναι πιθανό να το αντιμετωπίσετε στο εγγύς μέλλον. Σε πολλούς σύγχρονους κινητήρες, το σπείρωμα για το μπουζί στην κυλινδροκεφαλή αλουμινίου είναι πολύ "αδύναμο". Για παράδειγμα, στην κεφαλή ενός μπλοκ Ford 4,6 L, απλώς και μόνο επειδή κάποιοι «ιδιοφυείς σχεδιαστές» έκαναν μόνο τρεις ή τέσσερις κλωστές σε αυτήν την τρύπα. Ή, πάρτε τον κινητήρα DOHC 2,4 L του Chrysler PT Cruiser. Παρόλο που το νήμα για το μπουζί έχει μήκος περίπου 25 mm. Το μπουζί στον κύλινδρο 1 απέτυχε χωρίς προειδοποίηση και μαζί με αυτό το νήμα "τελείωσε".
Πιθανές επιλογές επισκευής: αντικαταστήστε την κυλινδροκεφαλή με νέα, αφαιρέστε την κεφαλή και επισκευάστε το σπείρωμα (αυτό συνεπάγεται ταλαιπωρία με τον ιμάντα χρονισμού, τη βάση κινητήρα, την πολλαπλή εξαγωγής, τους σωλήνες ψύξης κ.λπ.) ή επισκευάστε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα.
Εάν ο χρόνος τελειώνει ή ο πελάτης έχει λίγα χρήματα, τότε η τελευταία επιλογή παραμένει. Το κύριο πρόβλημα είναι ότι σε αυτόν τον κινητήρα το σπείρωμα του μπουζί βρίσκεται στο κάτω μέρος ενός βαθιού φρεατίου μπουζί. Επομένως, η επιλογή πιθανών υποσέλιδων για τέτοιες επισκευές είναι μικρή. Ένα από τα καταλληλότερα κιτ, το P/N FT-514LTK, από την LOCK-N-STITCH, σας επιτρέπει να επισκευάζετε τα σπειρώματα των μπουζί είτε με αφαιρεμένη κεφαλή είτε απευθείας στον κινητήρα. Επιπλέον, τα εξαρτήματα σε αυτό το κιτ είναι με λεπτά τοιχώματα, κατασκευασμένα από ανοδιωμένο αλουμίνιο και εδώ η επάνω στροφή του εξωτερικού σπειρώματος Full-Torque έχει ειδικό προφίλ, το οποίο εγγυάται αξιόπιστη στερέωση του εξαρτήματος.
Η ίδια η επισκευή είναι πολύ απλή. Το μόνο πρόβλημα είναι η παροχή πρόσβασης στο πηγάδι του μπουζί. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε την πολλαπλή εισαγωγής, το σώμα του γκαζιού, το μπλοκ πηνίου ανάφλεξης και το κάλυμμα της βαλβίδας. Παρεμπιπτόντως, η αφαίρεση και η επαναφορά αυτών των εξαρτημάτων διαρκεί περισσότερο από την αποκατάσταση των νημάτων.
Το κιτ P/N FT-514LTK περιλαμβάνει όλα όσα χρειάζεστε. Περιλαμβάνει ένα μακρύ (230 χλστ.), μια ειδική βρύση, ένα μανίκι κεντραρίσματος, έναν κόφτη για το κάθισμα προσαρμογής, έναν άξονα τοποθέτησης, ένα τρυπάνι και οδηγό τρυπανιού διαμέτρου 1,6 χλστ., πολλές ακίδες ασφάλισης και μπουκάλια λιπαντικού για βρύση και με σφραγιστικό νήματος. Τα εξαρτήματα μπορούν να αγοραστούν χωριστά, ανάλογα με το μέγεθος και το μήκος του νήματος που απαιτείται. Στην περίπτωση του PT Cruiser, το χιτώνιο είχε εσωτερικό σπείρωμα M14x1,25 και συνολικό μήκος 25 mm.
Αφού αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας, πρέπει να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα, έτσι ώστε το έμβολο να μην πέσει κάτω από το TDC (έτσι ώστε το κάλυμμα να μην αγγίζει το κάτω μέρος του εμβόλου). Αφού κατεβάσετε το έμβολο προς τα κάτω, τοποθετήστε μια ράβδο αλουμινίου με διάμετρο περίπου 10 mm στην οπή του μπουζί μέχρι να έρθει σε επαφή με το κάτω μέρος του εμβόλου και κάντε ένα σημάδι πάνω της στο ίδιο επίπεδο με την αρχή της οπής για το μπουζί. Στη συνέχεια, σημειώστε την ίδια απόσταση στο στέλεχος του εξαρτήματος (για να βεβαιωθείτε ότι δεν χτυπάτε το έμβολο).
Στη συνέχεια, πρέπει να εφαρμόσετε μια στρώση λιπαντικού στις αυλακώσεις του καθαριστή (για να αποτρέψετε τα τσιπ να μπουν στον κύλινδρο). Το χιτώνιο κεντραρίσματος που περιλαμβάνεται στο κιτ στο στέλεχος του γεμιστήρα θα συγκρατεί το εξάρτημα καθαρισμού αυστηρά κατά μήκος του άξονα της οπής και το άκρο του εξαρτήματος με διάμετρο 12,5 mm θα ταιριάζει στην υπάρχουσα οπή του μπουζί. Τα κατεστραμμένα νήματα αφαιρούνται με τη βοήθεια ενός κοπτήρα με διάμετρο 16,25 mm.
Μια μικρή λοξότμηση, η οποία βρίσκεται στο πάνω μέρος της οπής για τα μπουζί, καθιστά αδύνατη την πρόσβαση εκεί με το εξάρτημα που είναι τοποθετημένο στο μανδρέλι. Επομένως, η λοξότμηση πρέπει να κοπεί χρησιμοποιώντας έναν ειδικό κόφτη που περιλαμβάνεται στο κιτ, τοποθετώντας τον σε έναν άξονα.
Μετά τη θεραπεία, αξίζει να σκουπίσετε την τρύπα με ηλεκτρική σκούπα χρησιμοποιώντας ένα ακροφύσιο κατασκευασμένο από ελαστικό σωλήνα μισής ίντσας με διάμετρο. Αυτό θα αφαιρέσει όλη τη σκόνη και τα ρινίσματα αλουμινίου από την κορώνα του εμβόλου (δηλαδή από τον κύλινδρο).
Στη συνέχεια, πρέπει να κόψετε ένα νήμα στην τρύπα χρησιμοποιώντας τη βρύση από το κιτ. Η βρύση πρέπει να λιπαίνεται με το λάδι που παρέχεται. Και για την περιστροφή του, ταιριάζουν ένα καλώδιο προέκτασης και μια καστάνια 3/8" από το κιτ εργαλείων. Αφού κόψετε το νήμα, πρέπει να σκουπίσετε ξανά την τρύπα με ηλεκτρική σκούπα.
Μετά την επίστρωση των εξωτερικών σπειρωμάτων του μανδρελιού για την τοποθέτηση του εξαρτήματος με ένα λεπτό στρώμα αντικολλητικής πάστας, το ίδιο το εξάρτημα βιδώνεται στον άξονα. Στη συνέχεια, μερικές σταγόνες στεγανοποιητικού νήματος από το κιτ εφαρμόζονται στα εξωτερικά σπειρώματα του εξαρτήματος. Στη συνέχεια το εξάρτημα βιδώνεται στην τρύπα με νέο σπείρωμα και σφίγγεται με ροπή 3,7 kgm. Μετά την εγκατάσταση του εξαρτήματος, πρέπει να εισαγάγετε ένα λεπτό χιτώνιο οδηγού στην τρύπα στο μανδρέλι.
Αυτό το χιτώνιο δεν θα επιτρέψει στο λεπτό τρυπάνι, το οποίο πρέπει να χρησιμοποιηθεί για να κάνει μια τρύπα με διάμετρο 1,6 mm, τόσο στην άκρη του μανικιού όσο και στο ίδιο το κεφάλι, να σπάσει. Μετά το τρύπημα, πρέπει να φυσήξετε την περιοχή θεραπείας συμπιεσμένος αέραςή σκουπίστε ξανά με ηλεκτρική σκούπα για να αφαιρέσετε τα ρινίσματα.
Αφού αφαιρέσετε το τρυπάνι, πρέπει να αφήσετε το χιτώνιο οδηγό στη θέση του, να εφαρμόσετε τρεις σταγόνες στεγανωτικού απευθείας στο χιτώνιο και να χαμηλώσετε τον πείρο ασφάλισης μέσα σε αυτό. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μια κατάλληλη λεπτή μετατόπιση, πρέπει να σπρώξετε εντελώς τον πείρο στη θέση του. Σημείωση: Το στεγανωτικό έχει καλή θερμική αγωγιμότητα και θα σκληρύνει πλήρως όταν ζεσταθεί Θερμοκρασία λειτουργίας, αλλά εξακολουθεί να σκληραίνει γρήγορα, οπότε αν ο πείρος έχει εισαχθεί πλήρως, αφαιρέστε τον δακτύλιο οδηγό και καθαρίστε τον με διαλύτη. Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε το μανδρέλι με το οποίο βιδώθηκε το εξάρτημα.
σκάλισμα νέο μπουζίΠριν από την εγκατάσταση, αξίζει να λιπαίνετε με μια λεπτή αντικολλητική πάστα. Και τα άλλα τρία μπουζί πρέπει επίσης να αντικατασταθούν.
Αυτό είναι όλο. Η όλη διαδικασία διαρκεί περίπου μιάμιση ώρα, με περίπου μία ώρα αφαίρεση και επανεγκατάσταση του καλύμματος της βαλβίδας, της πολλαπλής κ.λπ.
Το κιτ P/N FT-514LTK είναι εξαιρετικό επείγουσες επισκευέςκλωστές για μπουζί. Και παρόλο που το να τρυπήσετε μια τρύπα και να χτυπήσετε ένα νήμα σε μια κεφαλή τοποθετημένη σε έναν κινητήρα μπορεί να φαίνεται επικίνδυνο με την πρώτη ματιά, δεν είναι ΚΟΙΝΗ ΛΟΓΙΚΗΑυτή η επισκευή πηγαίνει καλά. Σίγουρα, η καλύτερη λύσηΘα ήταν να αφαιρέσετε την κεφαλή, να επισκευάσετε τα σπειρώματα στο μηχάνημα, να καθαρίσετε την κεφαλή και να την εγκαταστήσετε ξανά. Αλλά όταν τόσο ο προϋπολογισμός όσο και ο χρόνος είναι περιορισμένοι, τέτοιες επισκευές είναι ακριβώς αυτό που διέταξε ο γιατρός.
Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι πρόκειται για μια αξιόπιστη επισκευή και όχι για μια φθηνή επιδιόρθωση οπών. Στην πραγματικότητα, το futorka εγγυάται εξαιρετική εγκατάσταση του μπουζί, συγκρίσιμη με την αρχική σχεδίαση.
Υποβάλετε το άρθρο σας
Πολλοί αντιμετώπισαν πρόβλημα όταν, την πιο ακατάλληλη στιγμή, το νήμα σπάσει, το μπουλόνι αρχίζει να περιστρέφεται ελεύθερα και δεν σφίγγει. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την αστοχία του σπειρώματος: διάβρωση, φθορά του σπειρώματος, μόλυνση του καναλιού με σπείρωμα, εφαρμόστηκε υπερβολική ροπή σύσφιξης κ.λπ. Δεν είναι πάντα δυνατό να ανοίξετε μια τρύπα και να ασφαλίσετε τη σύνδεση με μπουλόνι και παξιμάδι στο αντιθετη πλευρα.
Μπορούν να γίνουν επισκευές νημάτων διαφορετικοί τρόποι, και κατά κανόνα απαιτεί πολύ χρόνο, ειδικές συσκευές και εργαλεία. Ας δούμε διάφορους τρόπους επαναφοράς νημάτων.
1. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να τρυπήσετε το κατεστραμμένο νήμα και να κόψετε ένα νέο μεγαλύτερης διαμέτρου. Αυτό όμως δεν είναι πάντα δυνατό, γιατί... και το δεύτερο στοιχείο σύνδεση με σπείρωμαΠρέπει επίσης να επαναληφθεί για μεγαλύτερη διάμετρο. Και αν αυτό είναι, για παράδειγμα, ένα σκάλισμα για ένα κερί, τότε είναι αδύνατο να φτιάξετε ένα κερί μόνοι σας και δεν υπάρχει πάντα μια προμήθεια "σώματος" για διάτρηση.
Τέτοιες καταστάσεις αντιμετωπίζονταν προηγουμένως με την εγκατάσταση ενός υποσέλιδου. Ήταν απαραίτητο να ψάξουν για έναν καλό τορναδόρο που θα τα γύριζε. Ένα εξάρτημα είναι ένα κομμάτι σε μορφή σωλήνα με μια πλευρά, στο οποίο κόβονται τόσο ένα εσωτερικό νήμα παλιάς διαμέτρου όσο και ένα εξωτερικό νήμα μεγαλύτερης διαμέτρου. Βιδώνεται στη σκισμένη περιοχή και στερεώνεται με πώμα (ανοίγεται τρύπα και μπαίνει καρφίτσα) για να μην βγαίνει.
2. Αυτή τη στιγμή, η αποκατάσταση νήματος μπορεί να γίνει πολύ γρήγορα, αλλά πρέπει να έχετε ειδικά εργαλεία. Ειδικά ένθετα με σπείρωμα έχουν πλέον αναπτυχθεί για γρήγορη επαναφορά των φθαρμένων ή σχισμένων νημάτων στην προηγούμενη διάμετρό τους.
Για παράδειγμα, η εταιρεία HELICOIL plus έχει αναπτύξει ένθετα με σπείρωμα σε διάφορα σχέδια για την αυτοκινητοβιομηχανία και όχι μόνο, όπου απαιτούνται περισσότερο αξιόπιστες συνδέσεις με σπείρωμα. Εκτός από τα ένθετα, το κιτ επισκευής περιέχει βρύσες, τρυπάνια και ειδικούς οδηγούς (άξονες εγκατάστασης) για βίδωμα σε τέτοια ένθετα.
Τα ένθετα κρατούν αρκετά σταθερά, αν και αυτό φυσικά δεν θα αντικαταστήσει το αρχικό νήμα. Ωστόσο, τέτοια ένθετα χρησιμοποιούνται σε μεγάλης κλίμακας παραγωγή, γεγονός που καθιστά δυνατή την επισκευή και την επιστροφή εξαρτημάτων που απορρίφθηκαν λόγω ελαττώματος νήματος και πάλι στην παραγωγή. Το νήμα που αποκαταστάθηκε με αυτόν τον τρόπο αντιστοιχεί στην κατηγορία ακρίβειας 6H και έχει υψηλή αντοχή στη φθορά.
Το ένθετο κλωστής είναι ένα βαθμονομημένο νήμα διπλής όψης και τυλίγεται από ένα προφίλ σε σχήμα ρόμβου με ακρίβεια διαμορφωμένο. Το ένθετο εφαρμόζει σταθερά και δεν απαιτεί πρόσθετη στερέωση, όπως συμβαίνει με το υποσέλιδο.
Αυτό το σετ μπορεί να αγοραστεί σε καταστήματα αυτοκινήτων και σε άλλα καταστήματα. Η επισκευή των νημάτων με αυτά τα ένθετα είναι γρήγορη και εύκολη και μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας μέσα σε λίγα λεπτά. Αλλά, εάν τα εξαρτήματα βιδώνονται ή ξεβιδώνονται συχνά, θα προτιμούσα ένα εξάρτημα και στο παράδειγμα της αποκατάστασης σπειρωμάτων για μπουζί - μόνο σε ένα εξάρτημα, καθώς είναι άγνωστο εάν το μπουλόνι θα βγει (υπό διάφορες συνθήκες) με ή χωρίς αυτό το ένθετο με σπείρωμα.
Λόγω παραβίασης της ακεραιότητας του κώνου του μπουζί ή στεγανοποιητικό δακτύλιοδεν μπορεί να σφραγίσει σφιχτά τον κύλινδρο. Η αποκατάσταση νήματος μπορεί να πραγματοποιηθεί με διάφορους τρόπους, μεταξύ άλλων χωρίς αφαίρεση
Λειτουργίες από συντήρησηΣτις περισσότερες περιπτώσεις, οι μηχανές εκτελούνται με ξεβίδωμα και σύσφιξη στοιχείων στερέωσης με σπείρωμα. Εάν εξαρτήματα όπως ένα μπουλόνι, το παξιμάδι και το μπουλόνι έχουν υποστεί ζημιά, αντικαθίστανται με καινούργια. Αλλά η επισκευή γίνεται πιο πρόσφορη εάν τα νήματα στο στοιχείο του σώματος είναι κατεστραμμένα.
Τα μπουζί δεν είναι εξαρτήματα στερέωσης, αλλά έχουν συνδετικό νήμα, το οποίο καταστρέφεται στις ακόλουθες περιπτώσεις:
Η αποκατάσταση νήματος πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας διάφορες μεθόδους που έχουν τις δικές τους αποχρώσεις. Για κάθε περίπτωση επιλέγεται η βέλτιστη ανάλογα με την τιμή, το κόστος εργασίας, τον τεχνολογικό εξοπλισμό και τον σχεδιασμό. Κάθε τύπος επισκευής περιλαμβάνει τη διατήρηση των ανοχών διαστάσεων και τη διασφάλιση της αναλογίας οπών.
Προκειμένου να αποκατασταθεί το νήμα στο μπλοκ, είναι λογικό να εγκαταστήσετε ένα ένθετο αυτοεπιπεδούμενο ή σπειροειδούς τύπου με ιμάντα στερέωσης, καθώς και να σφραγίσετε την οπή. Το ένθετο δεν πρέπει να αγγίζει τον θάλαμο καύσης. Στο τέλος της εγκατάστασης, βαθμονομείται χρησιμοποιώντας μια βρύση για να απαλλαγούμε από ζημιές που προκαλούνται κατά την εγκατάσταση.
Είναι ένας τρόπος οικοδόμησης και συνδυασμού μεταλλικά στοιχεία, καμία επιρροή υψηλές θερμοκρασίες. Σε αυτή την περίπτωση, οι επιφάνειες δεν είναι συγκολλημένες, αλλά κολλημένες μεταξύ τους. Βάρος για ψυχρή συγκόλλησηαρχίζει να παραμορφώνεται, στη συνέχεια διεισδύει στα μέρη που χρησιμοποιούνται για την εργασία. Εδώ δεν υπάρχει αμοιβαία διείσδυση ουσιών μεταξύ τους, η εμφάνιση διατομικών δεσμών, αλλά εμφανίζεται μια στενή σύνδεση. Ταυτόχρονα, αυτή η μέθοδος βοηθά στην αποκατάσταση κλωστή για κερί, αναδημιουργήστε χαμένα στοιχεία και επιδιορθώστε τις ζημιές.
Σήμερα μπορείτε να βρείτε στα καταστήματα μια μεγάλη λίστα με ξένα και Ρωσική παραγωγή. Αξίζει να σημειωθούν δύο κύριοι τύποι: πλαστελίνη και υγρό. Τα τελευταία έχουν δύο συστατικά, τα οποία είναι η κύρια μάζα που χρησιμοποιείται στην κόλληση και ένα σκληρυντικό. Τα προϊόντα που μοιάζουν με πλαστελίνη αποτελούνται από μια ράβδο με μία ή περισσότερες στρώσεις, η οποία απαιτεί ανάμειξη πριν από τη χρήση. Για την αποκατάσταση των εσωτερικών σπειρωμάτων με ψυχρή συγκόλληση, συνιστάται η αγορά ενός προϊόντος δύο συστατικών, που πωλείται σε δύο φιάλες.
Απαιτείται προκαταρκτική απολίπανση όλων των επιφανειών και αντικολλητική επεξεργασία τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, καθώς η παρουσία πλάκας και μικρών σωματιδίων μπορεί να επιδεινώσει το αποτέλεσμα. Στη συνέχεια, τα συστατικά από δύο μπουκάλια αναμειγνύονται σε ένα πλαστικό ή ξύλινη επιφάνεια. Η προκύπτουσα μάζα εφαρμόζεται στο νήμα, το οποίο βιδώνεται και αφήνεται μέχρι να στεγνώσει τελείως. Εάν τηρηθεί το καθεστώς θερμοκρασίας, η αποκατάσταση του νήματος θα ολοκληρωθεί μετά το χρόνο που καθορίζεται στις οδηγίες.
Το κατεστραμμένο τμήμα του μπουζί αφαιρείται από τον κινητήρα και συγκολλάται. Στο φρεζάρισμα ή την εσοχή κάτω από το κερί είναι εκτεθειμένο μηχανική κατεργασία, και οι επιφάνειες ζευγαρώματος αποκαθίστανται. Η νέα τρύπα ανοίγεται στην καθορισμένη γωνία και το νήμα κόβεται. Η δοκιμή πίεσης της κεφαλής είναι το τελικό στάδιο είναι μια δοκιμή διαρροής σε ένα λουτρό νερού υψηλή πίεσηαέρας.
Αξίζει να σημειωθεί ότι στην περιοχή της συγκόλλησης, η υπερβολική θερμότητα μπορεί να προκαλέσει την εμφάνιση ρωγμών. Ως εκ τούτου, η εναπόθεση μετάλλων χρησιμοποιείται σε ακραίες περιπτώσεις όταν είναι αδύνατη η χρήση άλλων μεθόδων.
Μια κεφαλή μπλοκ είναι εγκατεστημένη σε μια μηχανή φρεζαρίσματος ή διάτρησης. Το σπασμένο νήμα τρυπιέται και ένα νέο κόβεται για να χρησιμοποιηθεί το ένθετο επισκευής. Κατασκευάζεται σε τόρνο τις περισσότερες φορές από μπρούτζο. Πρέπει να υπάρχει ένα νήμα στο εσωτερικό με την απαιτούμενη διάσταση. Για να εκτελέσετε τη λειτουργία αφαίρεσης θερμότητας, το ένθετο πρέπει να βρίσκεται σε στενή επαφή με τους τοίχους, για αυτό η διάμετρος του εξωτερικού σπειρώματος γίνεται μεγαλύτερη από την ονομαστική. Τυλίγεται στο κεφάλι μετά την εφαρμογή βερνικιού βακελίτη. Το εξάρτημα ασφαλίζεται με φουσκώματα της άκρης του ένθετου.
Η χειροκίνητη επισκευή απογυμνωμένων νημάτων χωρίς αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής από τον κινητήρα δεν ταιριάζει σωστά με τις παλιές και τις νέες τρύπες, γεγονός που μπορεί να καταστρέψει το εξάρτημα. Είναι επίσης δύσκολο να αποτραπεί η είσοδος τσιπ και να στερεωθεί σφιχτά το ένθετο, αποφεύγοντας το ξεβίδωμα μαζί με το μπουζί.
Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται κυρίως σε αφαιρέθηκε το μπλοκ, αλλά με κατάλληλο βάθος φρέατος, θέση και μέγεθος, μπορεί να αποφευχθεί η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Πριν ξεκινήσετε την αποκατάσταση των εσωτερικών σπειρωμάτων, πρέπει να ελέγξετε τη θέση των βαλβίδων και του εμβόλου για να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει χώρος για να βιδωθεί το εργαλείο.
Η οπή για το μπουζί προετοιμάζεται χρησιμοποιώντας μια βρύση συνδυασμένου τύπου, η οποία καθιστά δυνατή την εργασία χωρίς μηχανή κοπής μετάλλων. Όταν το κεφάλι είναι στον κινητήρα, ένα πλαστικό λιπαντική ουσία, για να κρατήσετε τα τσιπ.
Όταν βιδώνεται στην κατεστραμμένη οπή του μπουζί, η βρύση είναι κεντραρισμένη και κόβει το νήμα χωρίς παραμόρφωση. Φλάντζα στήριξηςτα ένθετα συμβάλλουν σε ανώμαλη θέση του μπουζί, ενώ αυτή η μέθοδος δεν είναι κατάλληλη για κεφαλές με κωνική σφράγιση λόγω της μικρής διαμέτρου των φρεατίων.
Μετά το σχηματισμό του τμήματος, το εξωτερικό και εσωτερικό νήμακόβονται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην υπάρχει επικάλυψη μεταξύ των κοιλοτήτων και των προεξοχών του προφίλ, γεγονός που καθιστά δυνατή την επίτευξη της απαιτούμενης αντοχής του στοιχείου. Χρησιμοποιώντας τη συσκευή εγκατάστασης, το ένθετο τυλίγεται σε βαθιά φρεάτια μπουζί και μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα από το εξωτερικό. θα βοηθήσει στη διασφάλιση της στεγανότητας. Οι δύο εξωτερικές στροφές του ένθετου πρέπει να έχουν ραβδώσεις για σφιχτή στερέωση μετά το φούσκωμα με χρήση ειδικού προφίλ.
Κανείς δεν είναι απρόσβλητος από το γεγονός ότι κατά την επισκευή ενός αυτοκινήτου ή σε άλλες συνθήκες εργασίας, μπορεί να προκληθεί ζημιά σε μια σύνδεση με σπείρωμα. Πώς να επαναφέρετε τη λειτουργικότητα σε ένα φαινομενικά ελαττωματικό νήμα;
Πολλοί τεχνίτες χρησιμοποιούν την παραδοσιακή μέθοδο, η ουσία της οποίας βράζει στο άνοιγμα μιας τρύπας με ένα τρυπάνι μεγαλύτερης διαμέτρου και στην κοπή ενός νέου νήματος με μια βρύση. Ωστόσο, μετά από μια τέτοια επισκευή, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα αντίθετο στοιχείο (μπουλόνι, πείρος, μπουζί) μεγαλύτερης διαμέτρου, κάτι που δεν είναι πάντα δυνατό. Αυτή η μέθοδος δεν θα λειτουργήσει εάν η παροχή "σώματος" για διάτρηση είναι ανεπαρκής.
Επί του παρόντος, έχει βρεθεί ένας απλός και αξιόπιστος τρόπος επαναφοράς νημάτων, ο οποίος χρησιμοποιείται σε όλο τον κόσμο εδώ και πολύ καιρό. Στη χώρα μας δυστυχώς σιγά σιγά κερδίζει δημοτικότητα, τόσο λόγω άγνοιάς μας όσο και λόγω αδυναμίας αγοράς ειδικών ελατηρίων και βοηθητικών εργαλείων τοποθέτησης στα καταστήματα.
Πολλοί γνωστοί κατασκευαστές ασχολούνται με την ανάπτυξη και την παραγωγή ενθέτων. Τα προϊόντα από διαφορετικές εταιρείες ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς ως προς το όνομα (βίδες, εξαρτήματα), σχέδιοκαι υλικό, αλλά η αρχή λειτουργίας και η τεχνολογία εγκατάστασης είναι η ίδια για όλους. Στην πώληση μπορείτε να βρείτε όχι μόνο σετ βιδών διαφόρων μηκών, διαμέτρων και βημάτων σπειρώματος, αλλά και ολόκληρα κιτ αποκατάστασης σπειρώματος, τα οποία εκτός από τα ένθετα περιλαμβάνουν τρυπάνια, βρύσες, συσκευή εγκατάστασης και μαντρέλι για το σπάσιμο του καλωδίου στερέωσης. Τέτοιες λύσεις προσφέρονται από έναν Γερμανό κατασκευαστή μετάλλων εργαλείο κοπής«Volkel» και το ρωσικό «Delo Tekhniki». Ορισμένες μάρκες αποκαλούν αυτήν την τεχνολογία και το εργαλείο "σύστημα", για παράδειγμα:
Τα ένθετα σύρματος για την επισκευή οπών με σπείρωμα έχουν το σχήμα ελαστικής σπείρας, οι στροφές της οποίας σχηματίζουν ένα ρομβικό προφίλ υψηλής ακρίβειας στο εσωτερικό, το οποίο μοιάζει με το προφίλ του σπειρώματος. Οι περισσότερες βίδες που πωλούνται έχουν μια γλώσσα οδήγησης που χρησιμεύει για να τις βιδώνει στο προετοιμασμένο σπείρωμα υποδοχής. Μετά την εγκατάσταση, διαχωρίζεται εύκολα κατά μήκος της κοπής χρησιμοποιώντας ειδικό διακόπτη.
Τα μανίκια ελατηρίου έχουν διαφορετικό αριθμό στροφών και, κατά συνέπεια, διαφορετικά μήκη, τα οποία ονομάζονται 1d, 1,5d, 2d, κ.λπ., όπου d είναι η διάμετρος της σπείρας. Επίσης διαθέσιμο ειδικούς τύπουςένθετα, για παράδειγμα για σπειρώματα μπουζί ή αισθητήρες οξυγόνου. Τα ένθετα με σπείρωμα είναι κατασκευασμένα από ιδιαίτερα ισχυρό, υψηλής ποιότητας χάλυβα, κυρίως από ανοξείδωτο χάλυβα, που καθιστά δυνατή την απόκτηση αξιόπιστων νημάτων που είναι ανθεκτικά στη φθορά, την παραμόρφωση και τη διάβρωση.
Η υπό εξέταση μέθοδος επιτρέπει, σε γκαράζ, χωρίς ειδικές δεξιότητες, να επισκευάσετε μια φθαρμένη οπή με σπείρωμα σε μέρη του σώματος από χάλυβα και μη σιδηρούχα μέταλλα σε τέσσερα απλά βήματα.
Βήμα 1 - Διάτρηση
Αφαίρεση παλιών νημάτων με τρυπάνι. Για την επιλογή της διαμέτρου του τρυπανιού, οι κατασκευαστές προτείνουν τη χρήση ενός ειδικού πίνακα που υποδεικνύει τα πιο συνηθισμένα μεγέθη οπών με σπείρωμα προς αποκατάσταση και τη συνιστώμενη διάμετρο τρυπανιού.
Βήμα 2 – Σχηματισμός του νήματος
Η διάτρηση της τρύπας γίνεται με σπείρωμα χρησιμοποιώντας μια ειδική βρύση που προσφέρει ο κατασκευαστής, η οποία έχει κάποιες διαφορές από την τυπική βρύση κοπής νήματος. Για να εργαστείτε με τρύπες μπουζί, συνιστάται η χρήση μιας βαθμιδωτής βρύσης, η οποία σας επιτρέπει να παρακάμψετε τη διαδικασία διάτρησης.
Βήμα 3 - Βίδωμα στο ένθετο
Η εγκατάσταση του δακτυλίου ελατηρίου στο προκύπτον νήμα πραγματοποιείται με μια συσκευή εγκατάστασης (άτρακτο με άγκιστρο) που περιλαμβάνεται στο κιτ.
Βήμα 4 - Αφαίρεση της καρτέλας εγκατάστασης
Αφού ξεβιδώσετε τον άξονα, είναι απαραίτητο να σπάσετε και να αφαιρέσετε τη γλώσσα σπειροειδές ένθετο. Αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει χάρη στην εγκοπή στην τελευταία στροφή και το ειδικά παρεχόμενο εργαλείο.
Το ένθετο με σπείρωμα έχει άκαμπτη εφαρμογή χωρίς κενά στο κατασκευασμένο σπείρωμα, εξαλείφοντας τον κίνδυνο ξεβιδώματος υπό δυναμικά φορτία. Αυτό επιτυγχάνεται λόγω των ιδιοτήτων του ελατηρίου και της μικρής διαφοράς στη διάμετρο του ένθετου και στη διάμετρο του νήματος στην οπή. Το χιτώνιο ελατηρίου που σφίγγεται με τάση καταλαμβάνει μια σταθερή θέση χωρίς πρόσθετη στερέωση με κόλλα και εξασφαλίζει ομοιόμορφη κατανομή της δύναμης από το μπουλόνι σε όλο το μήκος της οπής.
Αυτή η μέθοδος σας επιτρέπει να σχηματίσετε ένα νήμα που δεν είναι κατώτερο σε αντοχή και αξιοπιστία από το αρχικό και σε περιπτώσεις με μέταλλα χαμηλής αντοχής αυξάνεται φέρουσα ικανότηταΝήμα. Ο ανθεκτικός χάλυβας από τον οποίο κατασκευάζονται οι βίδες μειώνει τον κίνδυνο ταχείας φθοράς της επιφάνειας με σπείρωμα κατά το συχνό σφίξιμο και ξεβίδωμα των συνδετήρων.
Το περιγραφόμενο σύστημα καθιστά δυνατή τη δημιουργία μαλακά υλικά(ξύλο, πλαστικό) αξιόπιστα χαλύβδινα νήματα, καθώς και συνδέσεις με σπείρωμα σε εύθραυστα και λεπτά τοιχώματα. Χρησιμοποιώντας ένθετα με σπείρωμα, μπορείτε εύκολα να μεταβείτε από έναν τύπο νήματος σε έναν άλλο, για παράδειγμα: από αριστερά προς τα δεξιά, από μετρικό σε ίντσα, από μικρό σε μεγάλο και αντίστροφα.
Η χρήση ελατηρίων ανοίγει νέες δυνατότητες σχεδίασης και δίνει ελευθερία στην επιλογή του υλικού και του μεγέθους των συνδετήρων. Η δυνατότητα γρήγορης επισκευής μιας οπής με σπείρωμα εξαλείφει την ανάγκη αντικατάστασης ενός ακριβού εξαρτήματος. Εάν είναι απαραίτητο, τα επισκευαστικά ένθετα μπορούν να αποσυναρμολογηθούν χρησιμοποιώντας τα ίδια εργαλεία που περιλαμβάνονται στο «σύστημα».
Χρήσιμες συμβουλές
Οι συνδέσεις με σπείρωμα είναι οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες σήμερα. Χρησιμοποιούνται σε διάφορες βιομηχανίες. Κατά τη λειτουργία, το τμήμα εργασίας του σπειρώματος μπορεί να καταστραφεί, με αποτέλεσμα μειωμένη αντοχή και αξιοπιστία. Υπάρχει αρκετά μεγάλος αριθμός με διάφορους τρόπουςαποκατάσταση του κατεστραμμένου τμήματος εργασίας, όλα χαρακτηρίζονται από τα δικά τους ιδιαίτερα χαρακτηριστικά.
Σήμερα, ο αποκαταστάτης νημάτων χρησιμοποιείται εξαιρετικά σπάνια στην εργασία. Τα πιο κοινά εργαλεία που χρησιμοποιούνται είναι:
Επιπλέον, ορισμένες τεχνολογίες περιλαμβάνουν τη χρήση εποξειδικής κόλλας, ψυχρής συγκόλλησης ή άλλων υλικών. Η επιλογή γίνεται ανάλογα με τη συγκεκριμένη περίπτωση
Κάθε μέθοδος αποκατάστασης νήματος είναι κατάλληλη για μια συγκεκριμένη περίπτωση. Ένα παράδειγμα είναι η χρήση εποξειδικής κόλλας, η οποία μπορεί να επιδιορθώσει μικρές ζημιές στα πηνία.
Εάν είναι δυνατό να αλλάξετε το μέγεθος της τρύπας, τότε χρησιμοποιείται βρύση. Επιλέγεται ανάλογα με τις παραμέτρους των υπαρχουσών στροφών.
Το εν λόγω εργαλείο έχει σχεδιαστεί για να παράγει στροφές σε μέταλλο.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι αδύνατο να αυξηθεί η διάμετρος, τότε χρησιμοποιείται ένα κατσαβίδι. Μια τέτοια κυλινδρική συσκευή έχει πηνία εξωτερικά και εσωτερικά με το απαιτούμενο βήμα.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ζημιά αντιπροσωπεύεται από μια τρύπα που μπορεί να επισκευαστεί με συγκόλληση. Μετά από αυτό, η αποκατάσταση νήματος πραγματοποιείται επίσης χρησιμοποιώντας το καταλληλότερο εργαλείο.
Η χρήση εποξειδικής κόλλας μπορεί να επιταχύνει σημαντικά τη διαδικασία αποκατάστασης του νήματος. Μεταξύ των χαρακτηριστικών των εργασιών αποκατάστασης, σημειώνουμε τα ακόλουθα σημεία:
Η ψυχρή συγκόλληση μπορεί να αντέξει αρκετά μεγάλο φορτίο, αλλά είναι εύκολη στη χρήση και φθηνή.
Η βρύση χρησιμοποιείται για την κοπή αυλακώσεων, λόγω των οποίων σχηματίζεται η απαιτούμενη γεωμετρία. Το εν λόγω όργανο αποτελείται από δύο μέρη και μπορεί να ταξινομηθεί ανάλογα ένας μεγάλος αριθμόςσημάδι. Τα χαρακτηριστικά της εργασίας που εκτελείται περιλαμβάνουν τα ακόλουθα σημεία:
Χρειάζεται σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα για να σχηματιστούν στροφές. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να αποκτήσετε υψηλής ποιότητας και αξιόπιστα νήματα που θα διαρκέσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Όταν χρησιμοποιείτε ένα κατσαβίδι, ανοίγεται μια τρύπα με κατάλληλο τρυπάνι, μετά την οποία επιλέγεται μια βρύση της κατάλληλης διαμέτρου. Ένα κατσαβίδι είναι εγκατεστημένο στην τρύπα, το πάνω μέρος κόβεται εάν είναι απαραίτητο.
Μετά από αυτό, γίνονται εγκοπές στο όριο χρησιμοποιώντας έναν πυρήνα. Αυτό γίνεται έτσι ώστε η βίδα να μην ξεβιδώνεται από την τρύπα. Οι πιο δημοφιλείς πωλούνται διάφορες επιλογέςεκτέλεση βιδών, οπότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την επιλογή.
Για να σφραγιστεί μια τρύπα σε μια κατεστραμμένη επιφάνεια, μπορεί να χρησιμοποιηθεί συγκόλληση. Μεταξύ των χαρακτηριστικών σημειώνουμε τα ακόλουθα σημεία:
Η διαδικασία είναι αρκετά απλή, αλλά οι στροφές που προκύπτουν δεν θα μπορούν να αντέξουν υψηλά φορτία.
Τέτοιοι συνδετήρες μπορούν επίσης να αποκατασταθούν χρησιμοποιώντας futorka. Αυτός ο τύπος σύνδεσης με σπείρωμα είναι ένας δακτύλιος που έχει μεγάλη εξωτερική διάμετρο και μικρότερη εσωτερική διάμετρο.
Το πεδίο εφαρμογής των futorks είναι πολύ μεγάλο. Ένα παράδειγμα είναι η κατασκευή επίπλων ή η σύνδεση διαφόρων σωλήνων, η στερέωση ζευγαρωμένων τροχών.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν είναι δυνατή η αλλαγή της διαμέτρου της σύνδεσης, το futorok χρησιμοποιείται όταν οι στροφές είναι κατεστραμμένες.
Η ψυχρή συγκόλληση χρησιμοποιείται εξαιρετικά συχνά σήμερα. Μετά τη σκλήρυνση, η πάστα που προκύπτει γίνεται δυνατή και σκληρή. Εφαρμόζεται στις ακόλουθες περιπτώσεις:
Όταν χρησιμοποιείτε μια ειδική πάστα, μπορείτε να πάρετε σχεδόν οποιαδήποτε επιφάνεια. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μέχρι να σκληρύνει εντελώς, βρίσκεται σε πλαστική κατάσταση.
Διατίθεται προς πώληση διαφορετικά είδητην εν λόγω ουσία. Κατά την επιλογή, λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα σημεία:
Οι περισσότερες εκδόσεις αντιπροσωπεύονται από δύο συστατικά που αναμειγνύονται για να ληφθεί μια πάστα. Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι η ουσία δεν παραμένει σε πλαστική κατάσταση για πολύ.
Κάθε μέθοδος έχει τα δικά της πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ας πάρουμε ως παράδειγμα τα εξής:
Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι υπάρχει απλά μεγάλο ποσόμέθοδοι αποκατάστασης συνδετήρων. Η επιλογή γίνεται ανάλογα με το πού χρησιμοποιείται και ποιο είναι το φορτίο.
