2018-07-04
Πώς να επαναφέρετε ένα νήμα με και χωρίς βρύση
Αποκαταστήστε το κατεστραμμένο εσωτερικό νήμαμε ή χωρίς βρύση μπορείτε διαφορετικοί τρόποι. Θα μιλήσουμε για αυτά λεπτομερώς σε αυτό το άρθρο.
Πριν επαναφέρετε ένα νήμα με βρύση, καθορίστε εάν είναι δυνατό να αυξήσετε τη διάμετρό του ή να κόψετε ένα νέο σε διαφορετική θέση. Εάν ναι, τότε η επισκευή θα γίνει πολύ γρήγορα.
Ανοίξτε την τρύπα.
Κόψτε νέο νήμα.
Φωτογραφία #1: κλωστές χτυπήματος
Κατά την εργασία, τηρήστε τους ακόλουθους βασικούς κανόνες.
Ανοίξτε την τρύπα αυστηρά σε ορθή γωνία
Χρησιμοποιήστε δύο νέες βρύσες της απαιτούμενης διαμέτρου (για τραχύτητα και φινίρισμα).
Να είστε προσεκτικοί όταν κόβετε κλωστές. Αποφύγετε τις παραμορφώσεις και τις ξαφνικές κινήσεις.
Συνιστάται να κόψετε το νήμα χρησιμοποιώντας ένα κλειδί. Εάν δεν έχετε, πάρτε ένα ρυθμιζόμενο κλειδί.
Θυμηθείτε να χρησιμοποιείτε λιπαντικό και να αφαιρείτε τα τσιπς τακτικά.
Εάν πρέπει να επαναφέρετε το νήμα διατηρώντας τη διάμετρό του, χρησιμοποιήστε μία από τις ακόλουθες μεθόδους.
Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται σπάνια λόγω του γεγονότος ότι η αντοχή του νέου νήματος που λαμβάνεται με αυτήν την τεχνολογία θα είναι χαμηλότερη. Αυτή η μέθοδος επιλέγεται επίσης απουσία ειδικών συσκευών (βίδες και σπειροειδή ένθετα).
Αυτή η μέθοδος αποκατάστασης νήματος περιλαμβάνει τα ακόλουθα βήματα.
Αφαίρεση παλιών νημάτων με τρύπημα.
Συγκόλληση της τρύπας. Η επιλογή των τεχνολογιών εξαρτάται από τα υλικά των εξαρτημάτων.
Για τη συγκόλληση οπών σε προϊόντα χάλυβα, χρησιμοποιείται συγκόλληση με ηλεκτρικό τόξο ή αέριο σε προστατευτικά περιβάλλοντα.
Όταν εργάζεστε με εξαρτήματα από χυτοσίδηρο, η συγκόλληση με αέριο ή ηλεκτρικό τόξο χρησιμοποιείται σε ψυχρή κατάσταση ή με γενική/τοπική θέρμανση.
Ως πρόσθετα χρησιμοποιούνται ηλεκτρόδια (MNCh-1, OZCh-1, TsCh-1), ράβδοι από χυτοσίδηρο με υψηλή περιεκτικότητα σε πυρίτιο και άλλα υλικά.
Επεξεργασία της οπής με το βασικό μέταλλο.
Γεώτρηση.
Κόβοντας ένα νέο νήμα.
Τα κατσαβίδια είναι ειδικές κυλινδρικές συσκευές που έχουν σπειρώματα της απαιτούμενης διαμέτρου και βήματος στο εσωτερικό και μεγάλα σπειρώματα στο εξωτερικό. Τέτοια προϊόντα είναι κατασκευασμένα από χάλυβα, ορείχαλκο, μπρούτζο, χαλκό και άλλα υλικά. Στα τελικά στάδια παραγωγής, οι βίδες σκληρύνονται και ενισχύονται περαιτέρω.
Φωτογραφία #2: κατσαβίδι για αποκατάσταση νήματος
Εάν πρέπει να επαναφέρετε το νήμα ενώ διατηρείτε τη διάμετρο χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, προχωρήστε ως εξής.
Ανοίξτε την τρύπα. Το τρυπάνι πρέπει να επιλεγεί με τέτοιο τρόπο ώστε η διάμετρος της προκύπτουσας οπής να επιτρέπει την κοπή ενός σπειρώματος για βίδωμα στη βίδα.
Κόψτε το νήμα με μια βρύση. Ακολουθήστε τους κανόνες που αναφέρονται παραπάνω.
Βιδώστε το κατσαβίδι. Πρέπει να εγκατασταθεί στο ίδιο επίπεδο. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, αλέστε το εξάρτημα και αφαιρέστε το προεξέχον τμήμα του εξαρτήματος.
Στο όριο του νέου σπειρώματος και της βίδας, εφαρμόστε εγκοπές χρησιμοποιώντας έναν πυρήνα. Αυτό θα αποτρέψει το αυθόρμητο ξεβίδωμα της συσκευής.
Τα σπειροειδή (ονομάζονται επίσης σύρματα και ελατήρια) ένθετα χρησιμοποιούνται επίσης συχνά για την αποκατάσταση των κατεστραμμένων νημάτων.
Φωτογραφία #3: σπειροειδή ένθεταγια αποκατάσταση νήματος
Αυτές οι συσκευές έχουν ρομβικά προφίλ με σπείρωμα υψηλής ακρίβειας στο εσωτερικό. Σχεδόν όλα τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ειδικές γλώσσες οδήγησης σχεδιασμένες για βίδωμα συσκευών.
Για την κατασκευή τέτοιων προϊόντων, χρησιμοποιείται ιδιαίτερα ανθεκτικός υψηλής ποιότητας ανοξείδωτος χάλυβας. Αυτό εγγυάται την αντοχή του αποκατεστημένου νήματος στην παραμόρφωση και τη διάβρωση.
Η αποκατάσταση νημάτων χρησιμοποιώντας ένα σπειροειδές ένθετο περιλαμβάνει 4 στάδια.
Η χρήση επαγγελματικών ενθέτων με σπειροειδή σπειρώματα έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα.
Η απαιτούμενη τάση εξασφαλίζεται στο σημείο προσγείωσης ένθετου. Αυτό αποτρέπει εντελώς τη συστροφή. Οι συσκευές βρίσκονται στα νήματα λήψης χωρίς ουσιαστικά κενά. Δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε κόλλα για πρόσθετη στερέωση προϊόντων.
Λόγω της ελαστικότητας των ενθεμάτων, τα φορτία και οι τάσεις κατανέμονται ομοιόμορφα. Αυτό δημιουργεί ιδανικές συνθήκες για τη μεταφορά δυνάμεων μεταξύ των μπουλονιών και των σπειρωμάτων υποδοχής.
Τα σπειροειδή ένθετα είναι καθολικά. Χρησιμοποιούνται όχι μόνο για την αποκατάσταση νημάτων, αλλά και όταν είναι απαραίτητο να ενισχυθούν οι συνδέσεις. Τα σπειροειδή ένθετα χρησιμοποιούνται κατά την εργασία με προϊόντα κατασκευασμένα από μέταλλα χαμηλής μέσης και υψηλής αντοχής, καθώς και από πλαστικό και ξύλο.
Το ερώτημα πώς να επαναφέρετε το νήμα σε μια τρύπα χωρίς βρύση τίθεται συχνά από άτομα που δεν γνωρίζουν συνδέσεις με σπείρωμα. Υπάρχει μόνο μία απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Είναι αδύνατο να επαναφέρετε το νήμα για να αποκτήσετε τη μέγιστη αξιοπιστία χωρίς τη χρήση συμβατικών ή ειδικών κρουνών. Υπάρχουν μόνο τρόποι για τη δημιουργία κατεστραμμένων επιφανειών και την ενίσχυση της αντοχής των αρθρώσεων σε ορισμένα επίπεδα.
Αυτή η μέθοδος δεν είναι κατάλληλη για την αποκατάσταση και την ενίσχυση συνδέσεων που υπόκεινται σε υψηλά φορτία και κραδασμούς. Επίσης, δεν έχει νόημα η χρήση εποξειδικής κόλλας εάν τα εξαρτήματα και οι δομές λειτουργούν υψηλές θερμοκρασίεςΩ.
Φωτογραφία #4: εποξειδική κόλλα για αποκατάσταση νήματος
Εάν δεν χρειάζεται να διασφαλίσετε υψηλή αξιοπιστία σύνδεσης, προχωρήστε με αυτόν τον τρόπο.
Συμπληρώνω εποξειδική κόλλατρύπα.
Περιμένετε μέχρι να σκληρύνει το πολυμερές.
Βιδώστε το μπουλόνι.
Περιμένετε να ρυθμιστεί η διαφθορά.
Η ψυχρή συγκόλληση μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί μόνο όταν εργάζεστε με μη κρίσιμα μέρη που δεν υπόκεινται σε υψηλά φορτία και κραδασμούς. Οι συνδέσεις είναι πιο αξιόπιστες από ό,τι όταν χρησιμοποιείτε εποξειδική κόλλα για την αποκατάσταση των νημάτων.
Τις περισσότερες φορές στη χώρα μας χρησιμοποιούνται σκευάσματα δύο συστατικών των παρακάτω εμπορικών σημάτων.
«Πολυμέτ».
Φωτογραφία #5: Ψυχρή συγκόλληση ABRO
Όταν χρησιμοποιείτε ψυχρή συγκόλληση δύο συστατικών για την επισκευή σπειρωμάτων, προχωρήστε ως εξής.
Ανοίξτε τη συσκευασία και αφαιρέστε τα εξαρτήματα.
Απολιπάνετε καλά τις επιφάνειες των εξωτερικών σπειρωμάτων (στο προϊόν που πρόκειται να βιδωθεί) και των εσωτερικών (στην τρύπα). Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε τη σύνθεση από τον πρώτο σωλήνα. Χειριστείτε τα πάντα προσεκτικά. Η παρουσία ιζημάτων και υπολειμμάτων θα επιδεινώσει το αποτέλεσμα της συγκόλλησης.
Επεξεργαστείτε τα κατεστραμμένα εσωτερικά νήματα με αντικολλητική ένωση από τον δεύτερο σωλήνα.
Αναμείξτε ίσα μέρη των ουσιών από τον πρώτο και τον δεύτερο σωλήνα. Πιέστε τις ενώσεις σε μια μη μεταλλική επιφάνεια. Για ομοιόμορφο (!) ανακάτεμα χρησιμοποιήστε μια σπάτουλα.
Εφαρμόστε το μείγμα που προκύπτει στο προϊόν που προορίζεται για βίδωμα.
Βιδώστε το.
Παρέχετε την απαιτούμενη θερμοκρασία.
Μην αγγίζετε τα εξαρτήματα για το χρόνο που καθορίζεται στις οδηγίες.
Σημείωση! Μην τσιγκουνευτείτε το μείγμα. Όταν βιδώνετε το προϊόν, η περίσσεια του πρέπει να βγαίνει από την πίεση. Αυτό θα εξασφαλίσει τον σωστό σχηματισμό νημάτων κατά την επαναφορά του νήματος.
Ζημιά νήματος τρύπα μπουζί δεν θα επιτρέψει στον δακτύλιο Ο ή τον κώνο του μπουζί να σφραγίσει αξιόπιστα τον κύλινδρο. Υπάρχουν πολλές μέθοδοι επισκευής και μερικές από αυτές δεν αφαιρούν την κυλινδροκεφαλή από τον κινητήρα.
Οι περισσότερες εργασίες συντήρησης οχημάτων περιλαμβάνουν χαλάρωση και σύσφιξη διαφόρων συνδετήρων με σπείρωμα. Εάν ένα μπουλόνι, ένα παξιμάδι ή ένα μπουλόνι έχει καταστραφεί, αντικαθίστανται με καινούργια. Σε περίπτωση παραβίασης του νήματος σε ένα μέρος του αμαξώματος - την κυλινδροκεφαλή και το μπλοκ κινητήρα, το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων κ.λπ. - τις περισσότερες φορές είναι πιο σκόπιμο να πραγματοποιούνται επισκευές.
Τα μπουζί δεν είναι στοιχεία στερέωσης, αλλά έχουν συνδετικό νήμα, κύριες αιτίες βλάβηςτα οποία είναι:
Το νήμα στην τρύπα έχει αποκατασταθεί διαφορετικοί τρόποι, που έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά. Σε κάθε μεμονωμένη περίπτωση επιλέγεται το καταλληλότερο ως προς τον σχεδιασμό του εξαρτήματος, τις τεχνολογικές δυνατότητες του συνεργείου, την ένταση εργασίας και το κόστος. Για όλες τις μεθόδους επισκευής, οι υποχρεωτικές απαιτήσεις είναι:
Για να επισκευάσετε την κεφαλή, χρησιμοποιήστε το λιώσιμο της οπής του μπουζί ή την τοποθέτηση ενός σπειροειδούς ένθετου - με φλάντζα, σπειροειδή, αυτοκόλλητη ή με ιμάντα στερέωσης. Τα ένθετα δεν πρέπει να προεξέχουν στον θάλαμο καύσης και η τελική λειτουργία της τοποθέτησής τους είναι η βαθμονόμηση κλωστή για κερίμια βρύση για την εξάλειψη των παραμορφώσεων που εμφανίστηκαν κατά τη διαδικασία εγκατάστασης.
Η κυλινδροκεφαλή αφαιρείται από τον κινητήρα και η ελαττωματική οπή του μπουζί σφραγίζεται με συγκόλληση. Σε μια μηχανή γεμιστήρα (τουλάχιστον μια φρέζα), η εσοχή για το μπουζί υποβάλλεται σε μηχανική κατεργασία και τα επίπεδα ζευγαρώματος αποκαθίστανται. Στη συνέχεια, μια νέα τρύπα ανοίγεται σε μια ορισμένη γωνία και κόβεται ένα νήμα. Εάν το νήμα έχει την πιο κοινή διάσταση M14x1,25 (Εικ. 1), τότε η διάμετρος της οπής είναι 12,7 mm.
Η τελική λειτουργία είναι η πτύχωση της κεφαλής του μπλοκ - έλεγχος της στεγανότητάς της χρησιμοποιώντας υπερβολική πίεση αέρα σε θερμαινόμενο λουτρό νερού.
Η έντονη θέρμανση στη ζώνη συγκόλλησης μπορεί να οδηγήσει στο σχηματισμό ρωγμών στο σημείο επισκευής. Επομένως, το μέταλλο συγκολλάται μόνο ως τελευταία λύση, όταν δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν άλλες μέθοδοι ή αναμένεται να αντικατασταθεί αυτό το ακριβό εξάρτημα. Για παράδειγμα, είναι αδύνατο να τοποθετήσετε ένα ένθετο με σπείρωμα λόγω ρωγμής ή μικρού πάχους τοιχώματος μεταξύ της οπής του μπουζί και του καναλιού ψύξης σε κινητήρες με τέσσερις και πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Η κυλινδροκεφαλή είναι τοποθετημένη σε βαρετό ή φρέζα. Ανοίξτε την οπή του μπουζί, αφαιρέστε το σχισμένο νήμα και κόψτε ένα νέο για να τοποθετήσετε ένα επισκευαστικό ένθετο με σπείρωμα.
Το ένθετο είναι κατασκευασμένο (συνήθως από μπρούτζο) επάνω τόρνος. Ένα νήμα κεριού κόβεται μέσα και εάν η διάστασή του είναι M14x1,25, τότε το εξωτερικό είναι κατασκευασμένο M18x1,25, αλλά πιο συχνά χρησιμοποιείται το πιο κοινό M18x1,5. Η τεχνολογία κατασκευής μπρούτζινων φλάντζας δεν μπορεί να εξασφαλίσει την αντοχή τους με μικρότερη εξωτερική διάμετρο.
Για να αφαιρέσετε τη θερμότητα από το κερί, το ένθετο πρέπει να «κάθεται» σφιχτά στην τρύπα, έτσι εξωτερικό νήμαέχει διάμετρο λίγο μεγαλύτερη από την ονομαστική. Το βερνίκι βακελίτη εφαρμόζεται σε αυτό και τυλίγεται στην κεφαλή του μπλοκ (Εικ. 2) χρησιμοποιώντας ένα κερί. Το εξάρτημα στερεώνεται με διόγκωση της λεπτής άκρης του ενθέματος από την πλευρά του θαλάμου καύσης.
Όταν τρυπάτε και χτυπάτε χειροκίνητα, χωρίς να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή από τον κινητήρα, είναι αδύνατο να διασφαλιστεί η ευθυγράμμιση των νέων και των παλαιών οπών. Ως αποτέλεσμα, η οπή του μπουζί μπορεί να μην επισκευαστεί. Επιπλέον, είναι δύσκολο να αποφευχθεί η είσοδος τσιπς στον κύλινδρο και να στερεωθεί με ασφάλεια το ένθετο, εμποδίζοντας το να ξεβιδωθεί μαζί με το μπουζί.
Λόγω της φλάντζας στήριξης του ένθετου, το μπουζί καταλαμβάνει μια ανώμαλη θέση και οι μικρές διάμετροι των φρεατίων του μπουζί δεν επιτρέπουν τη χρήση αυτής της μεθόδου για την επισκευή κεφαλών με κωνική σφράγιση των μπουζί.
Ανάμεσα στο μπρούτζινο ένθετο και την κεφαλή αλουμινίου, συμβαίνει μια διαδικασία ηλεκτροχημικής διάβρωσης, η οποία θα ενταθεί λόγω της διείσδυσης θερμών αερίων από τον κύλινδρο. Αυτό περιορίζει τη διάρκεια ζωής μιας κεφαλής που επισκευάζεται με αυτόν τον τρόπο.
Εγκατάσταση ένθετου με σπείρωμα με φλάντζα στήριξηςείναι δυνατή μόνο σε παλαιότερους κινητήρες στους οποίους το τοίχωμα μεταξύ της οπής του μπουζί και του καναλιού ψύξης έχει επαρκές πάχος και το φρεάτιο του μπουζί έχει κατάλληλη διάμετρο.
Τις περισσότερες φορές, αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται σε μια αφαιρεμένη κυλινδροκεφαλή, αλλά εάν το επιτρέπει η διάμετρος, η θέση και το βάθος του μπουζί, ο κινητήρας δεν αποσυναρμολογείται.
Πριν από την εκτέλεση εργασιών, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις θέσεις του εμβόλου και των βαλβίδων (στον κύλινδρο που επισκευάζεται) για να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει χώρος για βίδωμα στο εργαλείο.
Η οπή του μπουζί προετοιμάζεται χρησιμοποιώντας μια συνδυαστική βρύση, η οποία σας επιτρέπει να κάνετε χωρίς μηχανές κοπής μετάλλων. Εάν η κεφαλή είναι πάνω στον κινητήρα, τοποθετείται γράσο (για παράδειγμα, Litol) στις εσοχές της βρύσης για να συγκρατεί τα τσιπ.
Η συνδυασμένη βρύση (φωτογραφία 1) έχει δύο διαστάσεις - M14x1,25 για ένα κερί και M16x1,25 για ένα σπειροειδές ένθετο. Όταν βιδώνεται σε μια κατεστραμμένη τρύπα μπουζί, η βρύση είναι κεντραρισμένη σε αυτήν και κόβει το νήμα χωρίς παραμόρφωση.
Το ένθετο (βλ. φωτογραφία 1) είναι μια συρμάτινη σπείρα ελατηρίου ρομβικής διατομής με καμπύλο τεχνολογικό καλώδιο. Η εσωτερική διάμετρος και το βήμα της σπείρας αντιστοιχούν στο σπείρωμα του μπουζί και η εξωτερική διάμετρος είναι μεγαλύτερη από το σπείρωμα επισκευής για αξιόπιστη στερέωση. Για παράδειγμα: κατά την αποκατάσταση του νήματος M14x1.25, η εξωτερική διάμετρος της σπείρας στην ελεύθερη κατάσταση θα είναι 16,4 mm.
Το σπειροειδές ένθετο βιδώνεται στον τεχνολογικό οδηγό χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί. Σε αυτή την περίπτωση, η σπειροειδής συμπίεση, η εξωτερική της διάμετρος μειώνεται, επιτρέποντας στο ένθετο να ταιριάζει στο νήμα επισκευής. Τοποθετείται από την πλευρά του φρεατίου του μπουζί έως ότου το εξωτερικό του πηνίο πέσει 0,5 mm κάτω από το επίπεδο (Εικ. 3) κάτω από στεγανοποιητικό δακτύλιοκεριά. Στη συνέχεια, το τεχνολογικό καλώδιο κόβεται με ειδική γενειάδα και εάν η κεφαλή βρίσκεται στον κινητήρα, τότε κόβεται και συγκρατείται με πένσα με μακριά μύτη για να αποφευχθεί η είσοδος αυτού του τμήματος του σπειροειδούς ένθετου στον κύλινδρο.
Εάν έχετε τα κατάλληλα ένθετα και βρύσες, μπορείτε να επαναφέρετε τα σπειρώματα όχι μόνο των οπών του μπουζί ( βλέπε πίνακα).
Στη χώρα μας, τα σπειροειδή ένθετα ελατηρίου χρησιμοποιούνται για την επιδιόρθωση οπών με σπείρωμα από τις αρχές της δεκαετίας του '40 του περασμένου αιώνα. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται σήμερα στο εξωτερικό.
Η κυλινδροκεφαλή αφαιρείται από τον κινητήρα και ένα νήμα επισκευής κόβεται στην οπή του μπουζί χρησιμοποιώντας μια συνδυασμένη βρύση M14x1,25 και 5/8", κοντά σε μέγεθος M16x1,25 (φωτογραφία 2).
Η βρύση τυλίγεται στην οπή σε βάθος επαρκές για το ξεδιπλωμένο τμήμα της (βλ. φωτογραφία 2) για να κόψει τις κορυφές του σπειρώματος επισκευής, γεγονός που εξασφαλίζει την αρχική στιγμή βιδώματος στο ένθετο.
Η τεχνολογία κατασκευής του ενθέτου προβλέπει μια ορισμένη σχετική θέση των στροφών των εσωτερικών και εξωτερικών σπειρωμάτων (Εικ. 4). Αυτό επιτρέπει τη χρήση μικρότερων εξωτερικών σπειρωμάτων από αυτά ενός ένθετου με φλάντζα στήριξης χωρίς συμβιβασμούς στην αντοχή.
Η διάμετρος των εξωτερικών στροφών του ένθετου είναι 16,5 mm, η οποία είναι περίπου 0,6 mm μεγαλύτερη από το προκομμένο νήμα και γίνονται τρεις εσοχές στην πλευρική του επιφάνεια για να διευκολύνεται η διαδικασία αυτοκόλλησης.
Όταν τοποθετείται με ειδική συσκευή (βλ. φωτογραφία 2), το ένθετο κόβει ένα νήμα με τη δική του διάμετρο και προφίλ, γεγονός που εξασφαλίζει την αξιόπιστη στερέωσή του (βλ. εικόνα 4). Η στεγανότητα της σύνδεσης με την κεφαλή του μπλοκ επιτυγχάνεται με τη χρήση θερμοανθεκτικής κόλλας, η οποία εφαρμόζεται στην εξωτερική επιφάνεια του ενθέματος πριν την τοποθέτηση. Το χιτώνιο οδηγού της συσκευής εγκατάστασης (βλ. φωτογραφία 2) μπορεί να αφαιρεθεί μόνο από την πλευρά του θαλάμου καύσης, γεγονός που αναγκάζει την κεφαλή να αφαιρεθεί από τον κινητήρα.
Αυτή η μέθοδος σάς επιτρέπει να επισκευάζετε μόνο οπές μπουζί με δακτύλιο Ο.
Όλες οι λειτουργίες εκτελούνται χωρίς αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής από τον κινητήρα. Πριν από την εκτέλεση της εργασίας, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις θέσεις του εμβόλου και των βαλβίδων (στον κύλινδρο που επισκευάζεται) για να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει χώρος για βίδωμα στο εργαλείο.
Το νήμα επισκευής στην κατεστραμμένη οπή του μπουζί κόβεται με μια συνδυαστική βρύση M14x1.25 και M17x1.25 (φωτογραφία 3).
Για να πιάσουν τσιπς, οι εσοχές στο σώμα της βρύσης γεμίζουν με γράσο, το οποίο αφαιρείται μετά την κοπή του νήματος.
Κατά την κατασκευή ενός ένθετου, τα εσωτερικά και εξωτερικά του σπειρώματα κόβονται με συγκεκριμένο τρόπο, πράγμα που δεν επιτρέπει να συμπίπτουν οι προεξοχές και οι κοιλότητες του προφίλ (Εικ. 5), γεγονός που εξασφαλίζει την απαραίτητη αντοχή του εξαρτήματος. Η συσκευή εγκατάστασης (βλ. φωτογραφία 3) σας επιτρέπει να βιδώσετε το ένθετο σε βαθιά φρεάτια μπουζί και μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα από το εξωτερικό της κεφαλής του μπλοκ. Η σφράγιση εξασφαλίζεται με ανθεκτική στη θερμότητα κόλλα. Οι δύο εξωτερικές στροφές του ενθέτου είναι ραβδώσεις (βλέπε φωτογραφία 3), το οποίο στερεώνει με ασφάλεια (βλέπε σχήμα 5) μετά το φούσκωμα με έναν άξονα με ειδικό προφίλ (βλ. φωτογραφία 3).
Αυτή η μέθοδος σάς επιτρέπει να επισκευάζετε τρύπες και για τα μπουζί με δακτύλιο Ο και κωνικό σφράγισμα.
("Χρήσιμες σελίδες" τεύχος 11, 2002)
Λόγω παραβίασης της ακεραιότητας, ο κώνος του μπουζί ή ο δακτύλιος στεγανοποίησης δεν μπορούν να σφραγίσουν σφιχτά τον κύλινδρο. Η αποκατάσταση νήματος μπορεί να πραγματοποιηθεί με διάφορους τρόπους, μεταξύ άλλων χωρίς αφαίρεση
Λειτουργίες από συντήρησηΣτις περισσότερες περιπτώσεις, οι μηχανές εκτελούνται με ξεβίδωμα και σύσφιξη στοιχείων στερέωσης με σπείρωμα. Εάν εξαρτήματα όπως ένα μπουλόνι, το παξιμάδι και το μπουλόνι έχουν υποστεί ζημιά, αντικαθίστανται με καινούργια. Αλλά η επισκευή γίνεται πιο πρόσφορη εάν τα νήματα στο στοιχείο του σώματος είναι κατεστραμμένα.
Τα μπουζί δεν είναι εξαρτήματα στερέωσης, αλλά έχουν συνδετικό νήμα, το οποίο καταστρέφεται στις ακόλουθες περιπτώσεις:
Η αποκατάσταση νήματος σε εξέλιξη διάφορες μεθόδουςμε τις δικές τους αποχρώσεις. Για κάθε περίπτωση επιλέγεται η βέλτιστη ανάλογα με την τιμή, το κόστος εργασίας, τον τεχνολογικό εξοπλισμό και τον σχεδιασμό. Κάθε τύπος επισκευής περιλαμβάνει τη διατήρηση των ανοχών διαστάσεων και τη διασφάλιση της αναλογίας των οπών.
Προκειμένου να αποκατασταθεί το νήμα στο μπλοκ, είναι λογικό να εγκαταστήσετε ένα ένθετο αυτοεπιπεδούμενο ή σπειροειδούς τύπου με ιμάντα στερέωσης, καθώς και να σφραγίσετε την οπή. Το ένθετο δεν πρέπει να αγγίζει τον θάλαμο καύσης. Στο τέλος της εγκατάστασης, βαθμονομείται χρησιμοποιώντας μια βρύση για να απαλλαγούμε από ζημιές που προκαλούνται κατά την εγκατάσταση.
Είναι ένας τρόπος οικοδόμησης και συνδυασμού μεταλλικά στοιχεία, χωρίς την επίδραση των υψηλών θερμοκρασιών. Σε αυτή την περίπτωση, οι επιφάνειες δεν είναι συγκολλημένες, αλλά κολλημένες μεταξύ τους. Η ένωση ψυχρής συγκόλλησης αρχίζει να παραμορφώνεται και στη συνέχεια διεισδύει στα μέρη που χρησιμοποιούνται για την εργασία. Εδώ δεν υπάρχει αμοιβαία διείσδυση ουσιών μεταξύ τους, η εμφάνιση διατομικών δεσμών, αλλά εμφανίζεται μια στενή σύνδεση. Ταυτόχρονα, αυτή η μέθοδος βοηθά στην αποκατάσταση των νημάτων των κεριών, στην αναδημιουργία χαμένων στοιχείων και στην αποκατάσταση ζημιών.
Σήμερα μπορείτε να βρείτε στα καταστήματα μια μεγάλη λίστα με ξένα και Ρωσική παραγωγή. Αξίζει να σημειωθούν δύο κύριοι τύποι: πλαστελίνη και υγρό. Τα τελευταία έχουν δύο συστατικά, τα οποία είναι η κύρια μάζα που χρησιμοποιείται στην κόλληση και ένα σκληρυντικό. Τα προϊόντα που μοιάζουν με πλαστελίνη αποτελούνται από μια ράβδο με μία ή περισσότερες στρώσεις, η οποία απαιτεί ανάμειξη πριν από τη χρήση. Για να επαναφέρετε το εσωτερικό νήμα ψυχρή συγκόλληση, συνιστάται η αγορά ενός προϊόντος δύο συστατικών, που πωλείται σε δύο φιάλες.
Απαιτείται προκαταρκτική απολίπανση όλων των επιφανειών και αντικολλητική επεξεργασία τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, καθώς η παρουσία πλάκας και μικρών σωματιδίων μπορεί να επιδεινώσει το αποτέλεσμα. Στη συνέχεια, τα συστατικά από δύο μπουκάλια αναμειγνύονται σε ένα πλαστικό ή ξύλινη επιφάνεια. Η προκύπτουσα μάζα εφαρμόζεται στο νήμα, το οποίο βιδώνεται και αφήνεται μέχρι να στεγνώσει τελείως. Εάν τηρηθεί το καθεστώς θερμοκρασίας, η αποκατάσταση του νήματος θα ολοκληρωθεί μετά το χρόνο που καθορίζεται στις οδηγίες.
Το κατεστραμμένο τμήμα του μπουζί αφαιρείται από τον κινητήρα και συγκολλάται. Στο φρεζάρισμα ή την εσοχή κάτω από το κερί είναι εκτεθειμένο μηχανική κατεργασία, και οι επιφάνειες ζευγαρώματος αποκαθίστανται. Η νέα τρύπα ανοίγεται στην καθορισμένη γωνία και το νήμα κόβεται. Η δοκιμή πίεσης της κεφαλής είναι το τελικό στάδιο είναι μια δοκιμή διαρροής σε ένα λουτρό νερού υψηλή πίεσηαέρας.
Αξίζει να σημειωθεί ότι στην περιοχή της συγκόλλησης, η υπερβολική θερμότητα μπορεί να προκαλέσει την εμφάνιση ρωγμών. Επομένως, η εναπόθεση μετάλλων χρησιμοποιείται σε ακραίες περιπτώσεις, όταν είναι αδύνατη η χρήση άλλων μεθόδων.
Μια κεφαλή μπλοκ είναι εγκατεστημένη σε μια μηχανή φρεζαρίσματος ή διάτρησης. Το σπασμένο νήμα τρυπιέται και ένα νέο κόβεται για να χρησιμοποιηθεί το ένθετο επισκευής. Κατασκευάζεται σε τόρνο τις περισσότερες φορές από μπρούτζο. Πρέπει να υπάρχει ένα νήμα στο εσωτερικό με την απαιτούμενη διάσταση. Για να εκτελέσετε τη λειτουργία απομάκρυνσης θερμότητας, το ένθετο πρέπει να βρίσκεται σε στενή επαφή με τους τοίχους για αυτό, η διάμετρος του εξωτερικού σπειρώματος γίνεται μεγαλύτερη από την ονομαστική. Τυλίγεται στο κεφάλι μετά την εφαρμογή βερνικιού βακελίτη. Το εξάρτημα ασφαλίζεται με φουσκώματα της άκρης του ένθετου.
Η χειροκίνητη επισκευή απογυμνωμένων νημάτων χωρίς αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής από τον κινητήρα δεν ταιριάζει σωστά με τις παλιές και τις νέες τρύπες, γεγονός που μπορεί να καταστρέψει το εξάρτημα. Είναι επίσης δύσκολο να αποτραπεί η είσοδος τσιπ και να στερεωθεί σφιχτά το ένθετο, αποφεύγοντας το ξεβίδωμα μαζί με το μπουζί.
Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται κυρίως σε αφαιρέθηκε το μπλοκ, αλλά με κατάλληλο βάθος πηγαδιού, θέση και μέγεθος, μπορεί να αποφευχθεί η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Πριν ξεκινήσετε την αποκατάσταση των εσωτερικών σπειρωμάτων, πρέπει να ελέγξετε τη θέση των βαλβίδων και του εμβόλου για να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει χώρος για να βιδωθεί το εργαλείο.
Η οπή για το μπουζί προετοιμάζεται χρησιμοποιώντας μια βρύση συνδυασμένου τύπου, η οποία καθιστά δυνατή την εργασία χωρίς μηχανή κοπής μετάλλων. Όταν η κεφαλή είναι πάνω στον κινητήρα, τοποθετείται πλαστικό στις εσοχές. λιπαντική ουσία, για να κρατήσει τα τσιπ.
Όταν βιδώνεται στην κατεστραμμένη οπή του μπουζί, η βρύση είναι κεντραρισμένη και κόβει το νήμα χωρίς παραμόρφωση. Η φλάντζα στήριξης του ένθετου συμβάλλει στη μη τυπική θέση του μπουζί και αυτή η μέθοδος δεν είναι κατάλληλη για κεφαλές που έχουν κωνική σφράγιση λόγω της μικρής διαμέτρου των φρεατίων.
Αφού σχηματιστεί το τμήμα, τα εξωτερικά και εσωτερικά σπειρώματα κόβονται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην υπάρχει επικάλυψη μεταξύ των κοιλοτήτων και των προεξοχών του προφίλ, γεγονός που καθιστά δυνατή την επίτευξη της απαιτούμενης αντοχής του στοιχείου. Χρησιμοποιώντας τη συσκευή εγκατάστασης, το ένθετο τυλίγεται σε βαθιά φρεάτια μπουζί και μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα από το εξωτερικό. θα βοηθήσει στη διασφάλιση της στεγανότητας. Οι δύο εξωτερικές στροφές του ενθέματος πρέπει να έχουν ραβδώσεις για σφιχτή στερέωση μετά το φούσκωμα με χρήση ειδικού προφίλ.
Συχνά, κατά την επισκευή ενός κινητήρα, ένας μηχανικός πρέπει να «παλέψει» με έναν ανίκανο συνδετήρα - όταν ένα παξιμάδι ή ένα μπουλόνι δεν «θέλει» να ξεκολλήσει. Και ενώ είναι εύκολο να αντιμετωπίσετε ένα ανυπόφορο παξιμάδι, η αποκατάσταση των κατεστραμμένων νημάτων σε μια τρύπα δεν είναι πάντα εύκολη υπόθεση.
Επισκευάζονται όμως και τέτοια νήματα. Η απλούστερη περίπτωση είναι όταν ένα ζεύγος νημάτων είναι ελαφρώς μπλοκαρισμένο σε μια τρύπα με σπείρωμα. Εδώ μπορείτε να οδηγήσετε το νήμα με μια βρύση, η οποία επαναφέρει το νήμα χωρίς σχεδόν να αφαιρέσετε το μέταλλο. Εάν το νήμα έχει υποστεί σοβαρή ζημιά (σπάσει), τότε συνήθως επισκευάζεται με τη βοήθεια ενός σπειροειδούς ένθετου, που αλλιώς ονομάζεται εξάρτημα. Τα ένθετα με σπείρωμα μπορεί να είναι πολύ διαφορετικά, αλλά έχουν πάντα ένα εσωτερικό νήμα (με τη διάμετρο και το βήμα του αρχικού νήματος) και στο εξωτερικό - ένα άλλο νήμα, το οποίο μπορεί να είναι τυποποιημένου μεγέθους και προφίλ ή ειδικό, χαρακτηριστικό μόνο για ένα δεδομένο εξάρτημα. Τυπικά, τέτοια υποσέλιδα κατασκευάζονται από εξειδικευμένες εταιρείες, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις μπορούν να κατασκευαστούν ανεξάρτητα, σε τόρνο.
Η εγκατάσταση ενός τέτοιου ενθέματος απαιτεί διάνοιξη της οπής σε αυξημένη διάμετρο, κοπή ενός νέου σπειρώματος που χρειάζεται για το εξωτερικό σπείρωμα του εξαρτήματος και την επακόλουθη τοποθέτησή του.
Πολλοί προμηθευτές προσφέρουν πολλές επιλογές για τέτοια ένθετα επισκευής. Ωστόσο, τα πιο διαδεδομένα είναι τα λεγόμενα "ελατήρια" - δηλαδή μοιάζουν με μικρά σπειροειδή ελατήρια. Συνήθως κατασκευάζονται από χαλύβδινο σύρμα "με όψη", περιελιγμένο για να σχηματίσει ένα νήμα του απαιτούμενου προφίλ και βήματος. Επιπλέον, μπορείτε να αγοράσετε κιτ που περιέχουν όλα όσα χρειάζεστε για να εγκαταστήσετε τα «ελατήρια» (τρυπάνια, βρύσες και μανδρέλια) και τα ίδια τα «ελατήρια» ξεχωριστά. Το κιτ συνήθως περιλαμβάνει επίσης οδηγίες που σας λένε ποια διάμετρο χρειάζεται να ανοίξετε την τρύπα για να τοποθετήσετε το ένθετο. το σωστό μέγεθος.
Κατ 'αρχήν, η εγκατάσταση του "ελατηρίου" γίνεται ως εξής: ανοίξτε την κατεστραμμένη τρύπα σε κατάλληλο μέγεθος, κόψτε ένα νήμα σε αυτήν την τρύπα χρησιμοποιώντας την ειδική βρύση που περιλαμβάνεται στο κιτ και, στη συνέχεια, βιδώστε το "ελατήριο", το οποίο έχει ένα μικρό στέλεχος στο κάτω μέρος που «κολλάει» στο μανδρέλι . Όταν το ένθετο βιδωθεί στην τρύπα, προσέξτε το βάθος του: η κορυφή του "ελατηρίου" πρέπει να είναι 1-2 κλωστές κάτω από το επίπεδο του εξαρτήματος. Μετά την εγκατάσταση στο επιθυμητό βάθος, το στέλεχος στο "ελατήριο" πρέπει να αφαιρεθεί. Για το σκοπό αυτό είναι εξοπλισμένο με ειδική εγκοπή. Ένα γρήγορο χτύπημα με μια σμίλη στο στέλεχος το σπάει εύκολα. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε πένσα με "μακριά μύτη" για αυτό το σκοπό, γυρίζοντας το στέλεχος κατά μήκος της εγκοπής. Εάν η τρύπα είναι μέσα και το εξάρτημα αφαιρεθεί από τον κινητήρα, το σπασμένο στέλεχος θα πέσει έξω. Εάν το εξάρτημα που επισκευάζεται βρίσκεται κάτω από το καπό, τότε πρέπει να ενεργήσετε προσεκτικά ώστε το στέλεχος να μην μπει μέσα στον κινητήρα, κ.λπ. μέγγενη χεριού με στενές σιαγόνες για να κρατάτε με ασφάλεια το στέλεχος.
Μια παρόμοια «άνοιξη» από από ανοξείδωτο χάλυβα, στην περίπτωση επισκευαστικού εξαρτήματος αλουμινίου, κάνει τα εσωτερικά σπειρώματα πολύ πιο δυνατά από το αρχικό. Και χάρη στο ειδικό προφίλ του εξωτερικού σπειρώματος, εφαρμόζει σφιχτά και χωρίς κενά με το υλικό του εξαρτήματος. Με άλλα λόγια, δεν μπορεί να χαλαρώσει και να αφαιρεθεί.
Μια άλλη επιλογή για ένθετα με σπείρωμα είναι οι δακτύλιοι από ανοξείδωτο ή συνηθισμένο χάλυβα, οι οποίοι στερεώνονται στη θέση τους με πείρους ασφάλισης. Αυτοί, αυτοί οι πείροι, εμποδίζουν τα εξαρτήματα να χαλαρώσουν ή να γυρίσουν. Τα υποσέλιδα μπορούν να είναι οποιουδήποτε μεγέθους, τόσο ίντσες όσο και μετρικές.
|
|
|
Ρύζι. 6 |
Ο καλύτερος τρόποςΓια να «επισκευάσετε» ένα κατεστραμμένο μπουλόνι ή μπουλόνι είναι απλώς να το αντικαταστήσετε. Εάν πρέπει να επισκευάσετε ένα εξωτερικό σπείρωμα (σε μπουλόνι ή μπουλόνι), τότε μια μήτρα του απαιτούμενου μεγέθους θα είναι η λύση. Ο μόνος λόγος για να προσπαθήσετε να επισκευάσετε ένα μπουλόνι είναι εάν δεν έχετε διαθέσιμο ανταλλακτικό (για παράδειγμα, βρίσκεστε μακριά από συνεργείο ή κατάστημα) ή εάν το μπουλόνι είναι μοναδικό και δεν είναι εύκολο να βρείτε μια ακριβή αντικατάσταση. Εάν το μπουλόνι είναι κατεστραμμένο, και πάλι η καλύτερη επιλογή είναι να το αντικαταστήσετε, εκτός εάν ο χρόνος και τα έξοδα υπαγορεύουν ότι πρέπει να επισκευάσετε τα σπειρώματα.
Οι οπές για τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής και τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν με ρωγμές θεωρούνταν, μέχρι πρόσφατα, μη επισκευάσιμες. Ακόμα κι αν είμαστε πεπεισμένοι ότι οτιδήποτε μπορεί να επισκευαστεί εάν έχουμε αρκετό χρόνο, δημιουργικότητα και χρήματα για να το κάνουμε, πρέπει να υπολογίσουμε το γεγονός ότι άλλες επισκευές απλά δεν αξίζουν τον χρόνο, τον κόπο και τα έξοδα.
|
|
|
Ρύζι. 8 |
Για το σκοπό αυτό, οι έξυπνοι άνθρωποι στο LOCK-N-STITCH έχουν αναπτύξει ένα χιτώνιο επισκευής που όχι μόνο επισκευάζει τα κατεστραμμένα σπειρώματα, αλλά και τις ρωγμές στις οπές των μπουλονιών. κύριο χαρακτηριστικόΤο πλεονέκτημα ενός τέτοιου εξαρτήματος είναι ότι μπορεί να "τραβήξει" τα τοιχώματα μιας οπής με σπείρωμα που χωρίζεται από μια ρωγμή, δημιουργώντας μια αρκετά ισχυρή σύνδεση ακόμα και όταν σφίγγετε τα μπουλόνια με μεγάλη ροπή, όπως, ας πούμε, κατά την εγκατάσταση ενός κυλίνδρου κεφαλή ή καπάκια κύριου ρουλεμάν.
Το τοίχωμα της οπής του μπουλονιού συνήθως ραγίζει λόγω υπερβολικής σύσφιξης του μπουλονιού, αφού στην περίπτωση αυτή η ακτινική δύναμη, ως αποτέλεσμα της αποτελεσματικής ροπής, υπερβαίνει την αντοχή εφελκυσμού του υλικού του εξαρτήματος.
Σύμφωνα με τον Harry Reid του LOCK-N-STITCH: «Αυτό είναι ένα πραγματικά μεγάλο πρόβλημα, επομένως όλοι οι κατασκευαστές κινητήρων πρέπει να λάβουν ειδικά σχεδιαστικά μέτρα για να αποτρέψουν τη δημιουργία ρωγμών. Αυτό είναι ένα εγγενές ελάττωμα των τυπικών μπουλονιών με σπειρώματα που μαστίζει τη βιομηχανία στερέωσης από την πρώτη μέρα». Η πιο συνηθισμένη λύση για την αποφυγή ρωγμών είναι η επαρκής εμβάθυνση των νημάτων. Άλλα μέτρα περιλαμβάνουν τοπικά εξογκώματα γύρω από τις οπές των μπουλονιών και τις οπές απόστασης πολύ μακριά από τις άκρες και μεταξύ τους.
Καθώς οι νέοι κινητήρες χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο κράματα αλουμινίου για κυλινδροκεφαλές και μπλοκ, ο αριθμός των οπών με σπείρωμα με απογυμνωμένα ή ραγισμένα σπειρώματα είναι μεγαλύτερος από ποτέ. Για παράδειγμα, στις κυλινδροκεφαλές αλουμινίου, μια οπή από μπουζί με σπασμένο σπείρωμα είναι σύνηθες φαινόμενο.
|
|
|
Ρύζι. έντεκα |
Ενώ η χρήση "ελατηρίων" από ανοξείδωτο χάλυβα κάνει αυτές τις επισκευές απλές και βολικές, το πρόβλημα με τη χρήση ανοξείδωτων πηνίων και χαλύβδινων χιτωνίων με λεπτό τοίχωμα για τις οπές των μπουζί στις κεφαλές αλουμινίου, λέει ο Reed, "είναι ότι είναι πολύ φτωχά στην απομάκρυνση της θερμότητας από τα μπουζί." ανάφλεξης, και τα μπουζί μπορεί να υπερθερμανθούν. Τα «ελατήρια» λειτουργούν ως θερμικό φράγμα, περιορίζοντας τη μεταφορά θερμότητας, καθώς ο ανοξείδωτος χάλυβας μεταφέρει τη θερμότητα πολύ αργά. Εξάλλου, οι χαλύβδινες επενδύσεις δεν μπορούν να διαστέλλονται τόσο γρήγορα όσο το αλουμίνιο, διαταράσσοντας έτσι τόσο την εφαρμογή όσο και τη μεταφορά θερμότητας. Τα εξαρτήματα με σπείρωμα, τα συστήματα Spiralhook, για την επισκευή οπών μπουζί σε κεφαλές αλουμινίου είναι κατασκευασμένα από ανοδιωμένο αλουμίνιο, το οποίο παρέχει ομοιόμορφη μεταφορά θερμότητας ακόμη και σε αερόψυκτες κεφαλές. Επιπλέον, αυτά τα νέα μανίκια δεν μπορούν να στραφούν λόγω του πείρου ασφάλισης που είναι τοποθετημένος μέσω της φλάντζας του χιτωνίου.»
|
|
|
Ρύζι. 12 |
Το πρόβλημα με την τοποθέτηση των παλιών μονοκόμματων επενδύσεων είναι ότι κατά την τοποθέτησή τους, πρέπει να αφαιρέσετε πολύ μέταλλο γύρω από την τρύπα, αποδυναμώνοντας τη χύτευση. Αυτό μπορεί να οδηγήσει ακόμη και στο σχηματισμό ρωγμής στο σώμα του εξαρτήματος. «Τα Spiralhooks», λέει ο Reed, «λύνουν τα περισσότερα προβλήματα. Το εξωτερικό νήμα ενός τέτοιου εξαρτήματος «τραβάει» το περιβάλλον μέταλλο προς το νήμα. Όσο μεγαλύτερη είναι η ροπή κατά το σφίξιμο του μπουλονιού, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη «έλξης».
Εδώ, για παράδειγμα, είναι μια περιγραφή της επισκευής μιας ρωγμής στο μπλοκ κυλίνδρων ενός κινητήρα Chevrolet 427 του 1967. Μια ρωγμή που ξεκίνησε από την οπή του μπουλονιού της κυλινδροκεφαλής και στη συνέχεια εξαπλώθηκε μέσω του κυλίνδρου περίπου 16 mm. Η ρωγμή στο μπλοκ καρφιτσώθηκε πρώτα από κάτω προς τα πάνω, στην επιφάνεια ζευγαρώματος, έτσι ώστε η τελευταία καρφίτσα να «τέμνεται» με την επένδυση επισκευής. Στη συνέχεια, η τρύπα για το μπουλόνι τρυπήθηκε, βυθίστηκε και κοχλιώθηκε για το εξάρτημα της σειράς F1. Στη συνέχεια, η οπή επικαλύφθηκε με μια μικρή ποσότητα στεγανοποιητικού σπειρώματος και η υποδοχή βιδώθηκε στη θέση της με ροπή 10% μεγαλύτερη από τη ροπή του μπουλονιού κεφαλής που απαιτείται από την προδιαγραφή. Αφού τοποθετήσαμε το εξάρτημα, το στερεώσαμε με πείρο ασφάλισης (για αξιοπιστία). Επειτα, πάνω άκρηΤα εξαρτήματα και οι πείροι καθαρίστηκαν και γυαλίστηκαν. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια τέτοιων επισκευών δεν συνιστάται η τοποθέτηση επενδύσεων στον κύλινδρο.
Όταν επισκευάζετε μια ρωγμή στην οπή για το μπουλόνι του κύριου καλύμματος ρουλεμάν, το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να το τρυπήσετε έξω, να χτυπήσετε το σπείρωμα και να εγκαταστήσετε την επένδυση της σειράς F3. Η τρύπα θα είναι καλύτερη από πριν.
Τα κατεστραμμένα σπειρώματα στο κάθισμα κατά μήκος του γυαλιού ενός βαρέως μπεκ ψεκασμού ντίζελ μπορούν επίσης να επισκευαστούν χρησιμοποιώντας παρόμοια εξαρτήματα, ακόμα κι αν έχει βγει η ρωγμή. Σύμφωνα με τον Reed, απλώς καρφιτσώστε τη ρωγμή και εγκαταστήστε μια επένδυση Full-Torque. Η σειρά προϊόντων LOCK-N-STITCH περιλαμβάνει επενδύσεις για την επισκευή των σπειρωμάτων των μπεκ μπεκ για Caterpillar, Detroit Diesel και πολλούς άλλους εμπορικούς κινητήρες.
Υπάρχουν τέσσερα διάφορες επιλογέςΥποσέλιδα της σειράς μεγεθών Full-Torque:
Εάν δεν έχετε αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα ακόμα, είναι πιθανό να το αντιμετωπίσετε στο εγγύς μέλλον. Σε πολλούς σύγχρονους κινητήρες, το σπείρωμα για το μπουζί στην κυλινδροκεφαλή αλουμινίου είναι πολύ "αδύναμο". Για παράδειγμα, στην κεφαλή ενός μπλοκ Ford 4,6 L, απλώς και μόνο επειδή κάποιοι «ιδιοφυείς σχεδιαστές» έκαναν μόνο τρεις ή τέσσερις κλωστές σε αυτήν την τρύπα. Ή, πάρτε τον κινητήρα DOHC 2,4 L του Chrysler PT Cruiser. Παρόλο που το νήμα για το μπουζί έχει μήκος περίπου 25 mm. Το μπουζί στον κύλινδρο 1 απέτυχε χωρίς προειδοποίηση και μαζί με αυτό το νήμα "τελείωσε".
Πιθανές επιλογές επισκευής: αντικαταστήστε την κυλινδροκεφαλή με νέα, αφαιρέστε την κεφαλή και επισκευάστε το σπείρωμα (αυτό συνεπάγεται ταλαιπωρία με τον ιμάντα χρονισμού, τη βάση κινητήρα, την πολλαπλή εξαγωγής, τους σωλήνες ψύξης κ.λπ.) ή επισκευάστε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα.
Εάν ο χρόνος τελειώνει ή ο πελάτης έχει λίγα χρήματα, τότε η τελευταία επιλογή παραμένει. Το κύριο πρόβλημα είναι ότι σε αυτόν τον κινητήρα το σπείρωμα του μπουζί βρίσκεται στο κάτω μέρος ενός βαθιού φρεατίου μπουζί. Επομένως, η επιλογή πιθανών υποσέλιδων για τέτοιες επισκευές είναι μικρή. Ένα από τα καταλληλότερα κιτ, το P/N FT-514LTK, από την LOCK-N-STITCH, σας επιτρέπει να επισκευάζετε τα σπειρώματα των μπουζί είτε με αφαιρεμένη κεφαλή είτε απευθείας στον κινητήρα. Επιπλέον, τα εξαρτήματα σε αυτό το κιτ είναι με λεπτά τοιχώματα, κατασκευασμένα από ανοδιωμένο αλουμίνιο και εδώ η επάνω στροφή του εξωτερικού σπειρώματος Full-Torque έχει ειδικό προφίλ, το οποίο εγγυάται αξιόπιστη στερέωση του εξαρτήματος.
Η ίδια η επισκευή είναι πολύ απλή. Το μόνο πρόβλημα είναι η παροχή πρόσβασης στο πηγάδι του μπουζί. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε την πολλαπλή εισαγωγής, το σώμα του γκαζιού, το μπλοκ πολλαπλασιαστή και το κάλυμμα της βαλβίδας. Παρεμπιπτόντως, η αφαίρεση και η επαναφορά αυτών των εξαρτημάτων διαρκεί περισσότερο από την αποκατάσταση των νημάτων.
Το κιτ P/N FT-514LTK περιλαμβάνει όλα όσα χρειάζεστε. Περιλαμβάνει ένα μακρύ (230 χλστ.), μια ειδική στρόφιγγα, ένα μανίκι κεντραρίσματος, έναν κόφτη για το κάθισμα προσαρμογής, έναν άξονα τοποθέτησης, ένα τρυπάνι και οδηγό τρυπανιού διαμέτρου 1,6 χλστ., πολλές ακίδες ασφάλισης και μπουκάλια λιπαντικού για βρύση και με σφραγιστικό νήματος. Τα εξαρτήματα μπορούν να αγοραστούν χωριστά, ανάλογα με το μέγεθος και το μήκος του νήματος που απαιτείται. Στην περίπτωση του PT Cruiser, το χιτώνιο είχε εσωτερικό σπείρωμα M14x1,25 και συνολικό μήκος 25 mm.
Αφού αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας, πρέπει να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα, έτσι ώστε το έμβολο να μην πέσει κάτω από το TDC (έτσι ώστε το κάλυμμα να μην αγγίζει το κάτω μέρος του εμβόλου). Αφού κατεβάσετε το έμβολο προς τα κάτω, τοποθετήστε μια ράβδο αλουμινίου με διάμετρο περίπου 10 mm στην οπή του μπουζί μέχρι να έρθει σε επαφή με το κάτω μέρος του εμβόλου και κάντε ένα σημάδι πάνω της στο ίδιο επίπεδο με την αρχή της οπής για το μπουζί. Στη συνέχεια, σημειώστε την ίδια απόσταση στο στέλεχος του εξαρτήματος (για να βεβαιωθείτε ότι δεν χτυπάτε το έμβολο).
Στη συνέχεια, πρέπει να εφαρμόσετε ένα στρώμα λιπαντικού στις αυλακώσεις του εξαρτήματος (για να αποτρέψετε τα τσιπ να μπουν στον κύλινδρο). Το χιτώνιο κεντραρίσματος που περιλαμβάνεται στο κιτ στο στέλεχος του γεμιστήρα θα συγκρατεί το εξάρτημα καθαρισμού αυστηρά κατά μήκος του άξονα της οπής και το άκρο του εξαρτήματος με διάμετρο 12,5 mm θα ταιριάζει στην υπάρχουσα οπή του μπουζί. Κατεστραμμένο νήμααφαιρείται με χρήση κοπτικού κοπτήρα διαμέτρου 16,25 mm.
Μια μικρή λοξότμηση, η οποία βρίσκεται στο πάνω μέρος της οπής για τα μπουζί, καθιστά αδύνατο να φτάσετε εκεί με το εξάρτημα που είναι τοποθετημένο στο μανδρέλι. Επομένως, η λοξότμηση πρέπει να κοπεί χρησιμοποιώντας έναν ειδικό κόφτη που περιλαμβάνεται στο κιτ, τοποθετώντας τον σε έναν άξονα.
Μετά τη θεραπεία, αξίζει να σκουπίσετε την τρύπα με ηλεκτρική σκούπα χρησιμοποιώντας ένα ακροφύσιο κατασκευασμένο από ελαστικό σωλήνα μισής ίντσας με διάμετρο. Αυτό θα αφαιρέσει όλη τη σκόνη και τα ρινίσματα αλουμινίου από την κορώνα του εμβόλου (δηλαδή από τον κύλινδρο).
Στη συνέχεια, πρέπει να κόψετε ένα νήμα στην τρύπα χρησιμοποιώντας τη βρύση από το κιτ. Η βρύση πρέπει να λιπαίνεται με το παρεχόμενο λάδι. Και για την περιστροφή του, ταιριάζουν ένα καλώδιο προέκτασης και μια καστάνια 3/8" από το κιτ εργαλείων. Αφού κόψετε το νήμα, πρέπει να σκουπίσετε ξανά την τρύπα με ηλεκτρική σκούπα.
Μετά την επίστρωση των εξωτερικών σπειρωμάτων του μανδρελιού για την τοποθέτηση του εξαρτήματος με ένα λεπτό στρώμα αντικολλητικής πάστας, το ίδιο το εξάρτημα βιδώνεται στον άξονα. Στη συνέχεια, μερικές σταγόνες στεγανοποιητικού νήματος από το κιτ εφαρμόζονται στα εξωτερικά σπειρώματα του εξαρτήματος. Στη συνέχεια το εξάρτημα βιδώνεται στην τρύπα με νέο σπείρωμα και σφίγγεται με ροπή 3,7 kgm. Μετά την εγκατάσταση του εξαρτήματος, πρέπει να εισαγάγετε ένα λεπτό χιτώνιο οδηγού στην οπή του μανδρελιού.
Αυτό το χιτώνιο δεν θα επιτρέψει στο λεπτό τρυπάνι, το οποίο πρέπει να χρησιμοποιηθεί για να κάνει μια τρύπα με διάμετρο 1,6 mm, τόσο στην άκρη του μανικιού όσο και στο ίδιο το κεφάλι, να σπάσει. Μετά το τρύπημα, πρέπει να φυσήξετε την περιοχή που έχει υποστεί επεξεργασία με πεπιεσμένο αέρα ή να την σκουπίσετε ξανά με ηλεκτρική σκούπα για να αφαιρέσετε τα τσιπ.
Αφού αφαιρέσετε το τρυπάνι, πρέπει να αφήσετε το χιτώνιο οδηγό στη θέση του, να εφαρμόσετε τρεις σταγόνες στεγανωτικού απευθείας στο χιτώνιο και να χαμηλώσετε τον πείρο ασφάλισης μέσα σε αυτό. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μια κατάλληλη λεπτή μετατόπιση, πρέπει να σπρώξετε εντελώς τον πείρο στη θέση του. Σημείωση: Το στεγανωτικό έχει καλή θερμική αγωγιμότητα και θα σκληρύνει πλήρως όταν ζεσταθεί Θερμοκρασία λειτουργίας, αλλά εξακολουθεί να σκληραίνει γρήγορα, οπότε αν ο πείρος έχει εισαχθεί πλήρως, αφαιρέστε τον δακτύλιο οδηγό και καθαρίστε τον με διαλύτη. Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε το μανδρέλι με το οποίο βιδώθηκε το εξάρτημα.
σκάλισμα νέο μπουζίΠριν από την εγκατάσταση, αξίζει να λιπαίνετε με μια λεπτή αντικολλητική πάστα. Και τα άλλα τρία μπουζί πρέπει επίσης να αντικατασταθούν.
Αυτό είναι όλο. Η όλη διαδικασία διαρκεί περίπου μιάμιση ώρα, με περίπου μία ώρα αφαίρεση και επανεγκατάσταση του καλύμματος της βαλβίδας, της πολλαπλής κ.λπ.
Το κιτ P/N FT-514LTK είναι εξαιρετικό επείγουσες επισκευέςκλωστές για μπουζί. Και παρόλο που το να τρυπήσετε μια τρύπα και να χτυπήσετε ένα νήμα σε μια κεφαλή που είναι τοποθετημένη σε έναν κινητήρα μπορεί να φαίνεται επικίνδυνο με την πρώτη ματιά, δεν είναι ΚΟΙΝΗ ΛΟΓΙΚΗΑυτή η επισκευή πηγαίνει καλά. Σίγουρα, η καλύτερη λύσηΘα ήταν να αφαιρέσετε την κεφαλή, να επισκευάσετε τα σπειρώματα στο μηχάνημα, να καθαρίσετε την κεφαλή και να την εγκαταστήσετε ξανά. Αλλά όταν τόσο ο προϋπολογισμός όσο και ο χρόνος είναι περιορισμένοι, τέτοιες επισκευές είναι ακριβώς αυτό που διέταξε ο γιατρός.
Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι πρόκειται για μια αξιόπιστη επισκευή και όχι για μια φθηνή επιδιόρθωση οπών. Στην πραγματικότητα, το futorka εγγυάται εξαιρετική εγκατάσταση του μπουζί, συγκρίσιμη με την αρχική σχεδίαση.
Υποβάλετε το άρθρο σας
Οι πληροφορίες προορίζονται για άτομα που πραγματοποιούν επισκευές σε προσωπικό γκαράζ και συνεργεία αυτοκινήτων. Σύμφωνα με αυτό, το κείμενο είναι δομημένο και δίνονται συστάσεις. Εφαρμογή αυτή τη μέθοδοεπί μεταποιητικές επιχειρήσειςπεριλαμβάνει τη χρήση συγκεκριμένων εργαλείων και συσκευών και άλλης τεχνολογίας.
1. Ανοίξτε την τρύπα με σπείρωμαμέχρι τη διάμετρο που αναφέρεται στον παρακάτω πίνακα
2. Κόψτε μια κλωστή σε αυτόειδικό προφίλ με ειδικό άγγιγμα
3. Βιδώστε ένα σπειροειδές ένθετο επισκευής (futorka) στο σπείρωμα που προκύπτεικατασκευασμένο από ανθεκτικό ανοξείδωτο χάλυβα, χρησιμοποιώντας ειδικά εργαλεία.
Ένθετο με σπείρωμα
Μετά από αυτή τη λειτουργία, το νήμα γίνεται ισχυρότερο από το αρχικό. Σε καλή κατάσταση. Αυτό το αποτέλεσμα είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν το σκάλισμα γίνεται μέσα μαλακό υλικό, για παράδειγμα, αλουμίνιο. Όταν ένα μπουλόνι (μπουλόνι) σπάσει σε ένα ένθετο με σπείρωμα, δεν υπάρχει αποτέλεσμα "δαγκώματος". Ένα σπασμένο μπουλόνι (μπουλόνι) αφαιρείται εύκολα.
Δείτε στο βίντεο πώς χρησιμοποιείται ένθετο με σπείρωμα
Αυτή η μέθοδος είναι ιδιαίτερα σημαντική για την αποκατάσταση οπών με σπείρωμα σε μέρη του αμαξώματος των κινητήρων αυτοκινήτων, για παράδειγμα, μια οπή μπουζί. Το νήμα του κεριού γίνεται πολύ ανθεκτικό και αξιόπιστο.
Ένθετο με σπείρωμα βιδωμένο
Ένθετο με σπείρωμα βιδωμένο
Αν το νήμα κάτω είναι σπασμένο, μερικές φορές το τρυπάνε και κόβουν το νήμα στο επόμενο μέγεθος. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα σκαλιστό καρφί άγνωστης προέλευσης και αμφίβολης ποιότητας. Και δεν μπορεί να βρεθεί κάθε σκαλωτή φουρκέτα την κατάλληλη στιγμή. Εάν επισκευάσετε την τρύπα χρησιμοποιώντας , εξακολουθεί να είναι δυνατή η χρήση ενός τυπικού, επώνυμου πείρου.
Μια άλλη χρήση για την επισκευή ενθέτων με σπείρωμα είναι ο ορείχαλκος. Το αποτέλεσμα είναι ένα παξιμάδι που συνδυάζει ένα πολύ δυνατό νήμα και την ιδιότητα να μην «κολλάει» στα καρφιά.
Οι ιδιοκτήτες ορισμένων ξένων αυτοκινήτων θα πρέπει να δώσουν προσοχή στη δυνατότητα αντικατάστασης του νήματος M12 x 1,5 με ένα νήμα M12 x 1,25. Συμβαίνει συχνά να καταστραφεί ένα μπουλόνι με τέτοιο σπείρωμα και είναι σχεδόν αδύνατο να το βρείτε σε μια αλυσίδα λιανικής στην πόλη σας (το κατάστημά μας το έχει). Ένας τορναδόρος δεν θα αποδειχθεί αξιοπρεπής μπουλόνι, γιατί... Τα σπειρώματα στα εργοστασιακά μπουλόνια σχηματίζονται με πίεση (nurling), η οποία παρέχει την απαραίτητη αντοχή. Και σε τόρνο το νήμα γίνεται με κόφτη, ενώ οι ίνες της χαλύβδινης ράβδου κόβονται και τα νήματα δεν αντέχουν το απαιτούμενο φορτίο.
Εάν αντικαταστήσετε το σπείρωμα στο τμήμα του σώματος με ένα πιο κοινό στη Ρωσία, καθίσταται δυνατή η επιλογή ενός μπουλονιού του απαιτούμενου μεγέθους και αντοχής από τη συλλογή των Ρώσων και Ευρωπαίων κατασκευαστών συνδετήρων αυτοκινήτων που παρουσιάζονται.
Βίντεο - πώς λειτουργεί ένα ένθετο με σπείρωμα, επίδειξη
1. Τρυπάνι
Η διάμετρος του τρυπανιού επιλέγεται από τον πίνακα.
Πίνακας επιλογής διαμέτρων τρυπανιού για τις πιο κοινές οπές με σπείρωμα
| Οχι. | Επισκευάσιμα μεγέθη νημάτων | Διάμετρος τρυπανιού |
| 1 | M5 x 0,8 | 5,2 |
| 2 | M6 x 1 | 6,3 |
| 3 | M8 x 1 | 8,3 |
| 4 | M8 x 1,25 | 8,4 |
| 5 | M10 x 1 | 10,25 |
| 6 | M10 x 1,25 | 10,4 |
| 7 | M10 x 1,5 | 10,5 |
| 8 | M12 x 1,25 | 12,25 |
| 9 | M12 x 1,5 | 12,5 |
| 10 | M12 x 1,75 | 12,5 |
| 11 | M14 x 2 | 14,5 |
| 12 | M14 x 1,5 | 14,5 |
| 13 | M14 x 1,25 (για ένα κερί) | 14,25 |
2. Παρακέντηση
Μια κλιμακωτή βρύση μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο ζημιάς στην οπή του μπουζί, αλλά είναι αισθητά πιο ακριβή από μια κανονική.
Για να επιμηκύνετε τη βρύση κατά την επισκευή μιας βαθιάς εσοχής οπής μπουζί, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια κανονική υποδοχή δώδεκα σημείων 10 σημείων με το κατάλληλο εργαλείο.
3. Άτρακτος (εργαλείο για το βίδωμα του ένθετου)
Το τμήμα εργασίας του άξονα είναι παρόμοιο με το σπειροειδές τμήμα ενός μπουλονιού, με ένα άγκιστρο στο άκρο.
4. Επισκευάστε το ένθετο
Το ένθετο είναι μια σπείρα προφίλ σε σχήμα ρόμβου.
Στο ένα άκρο υπάρχει ένα λουρί, πίσω από το οποίο το ένθετο περιστρέφεται με έναν άξονα.
Τα ένθετα έχουν διαφορετικά μήκη.
Προσοχή: αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται για την επισκευή οπών με σπείρωμα σε οικιακές συνθήκες και συνθήκες γκαράζ.
1. Ανοίξτε μια τρύπα. Περιοδικά αφαιρέστε το από την τρύπα και βυθίστε το άκρο του σε ένα δοχείο με λάδι κινητήρα. Μια ελάχιστη ταχύτητα τρυπανιού είναι επιθυμητή.
2. Κόψτε μια κλωστή για το ένθετο. Κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να τροφοδοτείτε συνεχώς λάδι κινητήρα στη ζώνη κοπής, για παράδειγμα από ιατρική σύριγγα, ειδικά όταν εργάζεστε με αλουμίνιο. Διαφορετικά, το νήμα μπορεί να αποδειχθεί «σκισμένο», τραχύ και το αλουμίνιο θα κολλήσει στη βρύση.
Αν η τρύπα είναι τυφλή, αντ' αυτού λάδι μηχανήςΕίναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε ένα λιπαντικό, για παράδειγμα Litol. Πρέπει να καλύψετε το μέρος εργασίας της βρύσης με αυτό, έτσι ώστε τα τσιπς να μην πέσουν στην τρύπα, αλλά να κολλήσουν στη βρύση.
3. Ξεπλύνετε το νήμα που προκύπτει με κηροζίνη.
4. Τοποθετήστε το στον άξονα, κουμπώστε το λουρί και το άγκιστρο.
Πρέπει να έχετε κατά νου ότι το ένθετο είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από τον άξονα, δεν κάθεται σφιχτά πάνω του, αλλά κρέμεται ελεύθερα. Όταν βιδώνεται στην οπή, το ένθετο συμπιέζεται και έτσι στερεώνεται στην οπή. Βιδώστε το ένθετο μέχρι το πίσω άκρο του να είναι το 1/4 του βήματος του σπειρώματος βαθιά μέσα στην τρύπα. Μετά από αυτό, ξεβιδώστε τον άξονα και κόψτε τον οδηγό εισαγωγής πιέζοντάς τον με μια κατάλληλη ράβδο. Για να γίνει αυτό, υπάρχει κίνδυνος στη στροφή πίσω από το λουρί, κατά μήκος της οποίας θα σπάσει το λουρί.
